前不久遇到一位从老家宁夏来的经销商，给我留下了很深的印象。在宁夏那样经济不发达的地区，这个经销商仅销售长城汽车，一年就能卖出1500多辆，在长城汽车公司的全国上百家经销商中都名列前茅。他说他卖车没有什么诀窍，就是靠服务。他第一个在宁夏的汽车经销商中搞起了方圆500公里内的免费救援，一下子就把别的SUV 品牌给比下去了。他曾在大年初一的深夜2点出车救出一位在雪地里抛锚的客户，让客户感动得当场落泪。他说，我知道长城只是个小品牌，没法和丰田的陆地巡洋舰比，但在服务上我们完全有可能比它做得更好。

    这位普通经销商的做法的确值得我们众多的自主品牌汽车厂家和经销商来思考和借鉴。从八九月份开始，自主品牌汽车的销量有明显下滑，市场份额已从最高时的28%下滑至目前的23%左右，连自主品牌的领头羊奇瑞也遭受了销量锐减的痛苦。自主品牌的发展又到了一个何去何从的关口，业内外也有人在探讨中国的汽车工业的核心竞争力到底在哪里？我们究竟该怎么办才能突破中国汽车在技术与品牌上的弱势地位？有许多企业也用自己的行动在尝试给出一些答案：有的企业开始走中高端路线，企图在被合资品牌垄断的中高档市场再分一杯羹，但这无异于虎口夺食。有的试图通过降价再降价来吸引买主，但是即使亏本卖车也没能让多少车主回头。有的则靠玩一些噱头如吻车比赛之类来赚取消费者的注意力，但是这种注意力能有多少转化为购买力，还是未知数。

    当然，从根本上说，只有不断提高中国汽车的技术水平与制造水平，我们才有可能摆脱目前的弱势地位。但是，这将是一个漫长而艰辛的过程，不可能一蹴而就。而提高服务水平与服务质量则是相对而言比较容易够得着、也比较容易立竿见影的事。服务包括多方面的内容，但汽车用户最关心也最在意的还是有关汽车的维修、保养、更换、索赔等方面的服务问题。如果企业在这些方面能够拿出一些比合资品牌和进口品牌更实惠、更有价值的服务内容，比如更长的保修期，哪些情况下可以换车甚至退车等，那么对品牌不太挑剔的消费者，必然会有吸引力，久而久之，出色的服务形成了口碑，也会成为令品牌增值的重要卖点。家电行业的海尔技术并非世界一流，但它的服务做到了一流，所以它依然能成为一流品牌。

    但汽车毕竟是一个大件商品，提高服务是一个系统工程，需要汽车厂家、经销商和员工的共同努力，共同分担成本、共同承受考验。什么时候我们的自主品牌的服务能够超越合资品牌，那我们的自主品牌汽车就还有机会。