当前的位置:首页>正文精彩推荐>正文
卡罗拉惹谁了 吉利为何“咬住”丰田不放?
http://www.cnnauto.com  2007-6-21 13:04   作者:中国经济时报 曾业辉

 

    丰田难题

    6月17日上午十点赶到北京金港汽车公园时,亚洲方程式国际公开赛(AGF已经结束,实际上,这个“国际公开赛”是吉利的爱国者赛车在唱独角戏。吉利从来不怕唱独角戏,更喜欢“国际化”挑战,这次,吉利又找上了“老冤家”丰田。

    这天的活动除了AGF赛事之处,另一个重头戏是对吉利远景的测评,本来单独测评就测评好了,但远景非得拉上新卡罗拉,在汽车公园的休息厅,远景和新卡罗拉并列摆在了媒体的面前。

    吉利和丰田实际是有些“渊源”的,吉利美日等车型当年与天津的夏利就有些“瓜葛”,而且配备的是丰田的发动机,即使是现在吉利最新开发的CVVT-JL4G18发动机,也与丰田VVT技术有关联,再加上与丰田的商标侵权官司,更给外界纠缠不清的感觉。也许丰田压根就不想以吉利为对手,因为实在相差了不知道多少个等量级,但吉利却不这么看,还就粘上了丰田。用吉利的话说,“丰田是吉利学习的榜样”,把自己的产品和学习榜样不时对比一下,又不犯法。

    打个比方说,有个练剑的年轻人去找成名的剑客比剑,成名剑客实在是不屑拔剑,不管输赢都有辱盛名,但年轻人不依不饶,拿着剑不时在剑客面前比划,如果将丰田比作成名剑客的话,吉利就是那年轻人。

    拔不拔剑,对丰田都是难题;无论输赢,吉利都能赢得骄傲,若老不“接招”,丰田被他一剑刺伤也未可知。

    炒作背后

    所谓与卡罗拉的论战,实际是吉利单方面挑起的。5月18日,吉利远景低价杀入商务轿车领域;5月28日,丰田卡罗拉高调入市,两款新车前后上市,在目前的车市来说再平常不过,且不在同一价位,所以“较量”一说本就有些牵强。

    吉利扯上卡罗拉,绝对是一笔合算的买卖。现在的汽车巨头中,丰田风头最劲;而目前上市的新车中,又以卡罗拉最令人瞩目。卡罗拉不仅是丰田的第十代花冠,而且还是全球单一车型销售冠军,能与这样的冠军交手,本身是一种荣誉。

    同卡罗拉在国内媒体大肆炒作“5米印象”一样,远景强拉卡罗拉比拼也是一种炒作,既然各企业都有炒作,也就无可厚非,在这点上,吉利董事长李书福是从不吝啬制造轰动效应的,从某种意义上说,这也是一种有效的营销策略。

    吉利综合办副主任陈喜慧表示,吉利所做的这一切,都是以“丰田作为一面镜子”。

    这话在5年前说,可能没人会理会,但现在吉利的一些“挑衅”做法,虽然往往还给人一种突兀的感觉,但其实并不是幼稚的表现,也并不可笑。毕竟,两辆车摆到一块,若相形见绌则可能搬起石头砸自己的脚,敢面对面比较,吉利增加的不再是当年的狂放而是一份自信,关公面前耍大刀,敢耍本就勇气可嘉。

    客观分析,丰田的技术水准、质量控制及组织能力都不是吉利目前能望其项背的,卡罗拉也积累了前九代的经验,并接受了市场多年的磨砺,就精细化及整体技术而言,远景与卡罗拉相比是不对称的。

    但另一方面也要看到,吉利目前的制造水平及自主能力,较5年前已经不可同日而语,5年前的美日,车灯与前盖之间的缝隙都可插入一手掌,做工粗糙而且内饰也很简陋,甚至可以说整辆车是拼凑起来的,但现在远景和卡罗拉摆在一起,起码初步感觉不会给人以天壤之别的印象。

    从长宽高及轴距来看,远景长一点卡罗拉宽点,轴距几乎一样;从发动机匹配看,卡罗拉1.8L配备的是双VVT-i发动机,远景1.8L配备的是CVVT发动机,两款发动机都支持气门正时调整;从公布的技术参数看,CVVT似乎并不示弱,卡罗拉的最大功率是100KW/6000RPM,扭矩为175NM/4400RPM而远景的最大功率是102KW/6200RPM,扭矩为172NM/4200RPM。

    远景敢跳出来叫板的另一个原因是价格。远景1.8L基本型售价是7.48万元;卡罗拉1.6L最低售价13.28万元,1.8L最低售价是14.48万元。

    从吉利方面公布的油耗、排放及碰撞测试看,远景比卡罗拉似乎也差距不大,当然,以上只是一些基本性能且是一方之词。业界分析,在底盘、电子控制、降噪、安全性能方面,卡罗拉肯定胜过远景;此外,卡罗拉在几十个国家接受了各种市场环境及实际路况的考验,而远景才刚刚开始。

    较量之外

    这场较量是单方炒作,但另一方面,也要看到炒作之外的东西,那就是吉利确实成长较快,当然,是伴着嘲讽与质疑成长的。

    李书福曾说过这样的话,“吉利刚刚进入汽车领域时,有人担心吉利造不出汽车;等我们造出了汽车,又有人担心吉利拿不到生产许可证;等我们拿到了生产许可证,担心又变成了吉利汽车质量不好;等吉利汽车质量被消费者接受后,又担心吉利造车不赚钱;等吉利实现赢利后;又开始担心吉利坚持不了几年……总而言这,就是不相信中国人能把汽车干好。”

    实际上,这些质疑是与企业实力相关的,吉利毕竟是小企业,而且又往往口出“狂言”,炒作过了或话语过头时,外界质疑在所难免。

    金刚上市时,吉利宣称“十分细致,十分到位”;CVVT发动机研发成功时,一跃成为“国际领先”;轿车还没做稳的时候,跑车及方程式赛车都出来了……大言不惭时,舆论反弹在所难免。

    但另一方面,“大话”的背后也有脚踏实地的努力,而且进步很快。

    同济大学汽车学院副院长李理光认为,“根据目前国际发动机技术的水平,对于自然吸气式发动机,升功率达到50KW/L为衡量是否达到国际先进的标志,而达到57KW/L 的吉利远景发动机,确实是达到了国际先进的水平。”

    是不是国际领先,专家评语姑且听之,但吉利在自主方面的努力,确实给其持续性发展奠定了基础。吉利变速器有限公司总经理徐滨宽为首研发的自动变速箱,填补了国内空白;以赵铁良为主要力量研发的国内首款VVT-i发动机,已经在吉利量产;以林云祥为主要力量研发的电子助力转向系统,也是国内自创……这些努力都使吉利的整体技术水平得到了提升,如果说10年前吉利还是一个汽车拼装厂的话,现在已经是一个真正的汽车企业。

    从产品方面看,吉利控股不仅通过华普有了海域,而且与英国锰铜公司联合研发了英伦帝华出租车;在新能源汽车研发上,海域三厢M100甲醇代用燃料轿车已经面世;在后续车型方面,吉利金刚Ⅱ、远景Ⅱ及新款美人豹都已经亮相,一些全新车型的开发也正在推进。在海外市场拓展方面,与AIS集团合作的SKD/CKD项目在乌克兰已经进入组装生产阶段,截至2006年底,吉利已在海外建有200多家销售服务网点……

    2007年,吉利的整车产销目标是29.6万辆,其中出口3.3万辆,前5个月,已经销售完成10万辆。按吉利今年制订的“出口三步走战略”,至2010年,吉利在全球销售80万辆汽车,其中出口27万辆;2013年销售150万辆,出口占1/2;2015年销售200万辆,出口占2/3。

    对于这些外界认为很难实现的目标,吉利方面还是一口咬定,在与吉利新闻媒介张晓姝沟通时,她表示这是吉利高层从全球产销总量考虑的,只要占全球销量的3%-4%,就能实现这一目标,更主要的是李书福的忧虑感使然,他认为一个汽车企业达不到200万辆的规模,前途堪忧。

    多一些忧患意识少一些浮躁,对吉利而言非常重要,至于一直“咬住”丰田不放,那只是一个由头而已。

东方网 CN汽车网版权所有,未经许可禁止复制及建立镜像