国产东风标致307换装大嘴后，更名“狮吼”并将于本月下旬上市。但国内的消费者对两厢307仍然念念不忘，下面汽车探索带来了中国台湾地区销售的全新HDi柴油版两厢标致307试驾，以飨读者。

　　新款HDi柴油两厢307也具有大嘴造型，并且其HDi柴油发动机非常先进，性能更出色同时，具有更好的燃油经济性，是家庭用车非常之选。

　　发布至今已有6年，2001年中发布的标致307，以标致首款迈入7代产品之姿，引领掀背车风潮，并拿下2002年欧洲风云车桂冠。在2005年进行小改款，以407为样本，换上新式家族特征与更精致的座舱，让307的产品魅力得以提升。即便后继车型308已于国外发布，但小改款后的307，对不少国内消费者而言仍具新鲜感。

　　在外型上，307采用了挑高车顶设计，以争取更充裕的车室空间，但是透过前伸的A柱，以及立体折线发动机盖的设计，依旧营造出流线而灵巧的身影。即使在推出多年之后，仍能不显老态，也让人领略到除了时尚产业外，法国人在汽车造型上独到的见解。

　　车头新扮相，更显精致动感

　　2005年307车系小改款的重点，主要集中在车头部分的改变，原本类生物的头灯造型依旧，但却修饰得更为锐利，另外也将水箱护罩的位置下移至前保险杠下方，与进气格栅整合为一体，除突显车头中央的大型厂徽，也让原本307有如微笑般的面容，顿时显得更为自信开怀；除此之外，新车在进气格栅两旁也新增镀铬的圆形雾灯，让眼前的307 HDi展现出更为精致动感的造型。

　　在车身侧面，小改款的307 HDi和之前未有太大的差异，最主要的改变，是换上了新的六辐铝合金轮毂，和之前的五辐式相比，虽少了点动感，却增添了几分典雅的气息；而在车尾部分，307 HDi也仅有灯组内的排列，和小改款前车型有着较显著的差异，将原本位于外侧上方的转向灯，改为独立的圆形环状式排列，在夜间行车时，提供更亮眼的视觉效果。

　　和外观部分相同，来到车内，307 HDi同样没让人有陌生的感觉，在2005年中进行的小改款动作，并未对原先的内饰进行大幅更动，不过透过细节部分的修饰，却也带来了不少惊喜。

　　中控台总成不变，配备质感同步升级

　　首先空调升级为左右独立恒温系统，音响主机的操作接口也焕然一新，使用更为就手简便；而值得一提的是，307 HDi的中央显示屏略为增大，并增加了中文显示功能，除了阅读信息更为容易，也让人备感贴心。另在，包覆性极佳的座椅，也换上了全新的网状蓝黑双色样式，为车内增添了几许活泼的气息。

　　两厢休旅车设计概念，除了展现在多处便利的置物空间外，也为307 HDi创造出颇为宽敞的车室，挑高车顶带来开阔空间，大面积的前档设计，也让视觉感更为明亮，但也因为A柱向前延伸的角度较大，因此对驾驶视野造成些许影响，必须稍加适应；来到后座，307 HDi的膝部空间同样让人赞赏，搭配可弹性运用的后箱和座椅变化，更让实用性大大增加。

　　启动发动机，虽然原先站在车外时，可明显藉由独特的运转声浪，分辨出这是一部搭载柴油发动机的标致307，但是关上车门后，却完全将其隔绝在外，优异的车室宁静度，获得了我们相当正面的第一印象。

　　车室隔音优异，充沛加速力道

　　拜柴油发动机低转速大扭矩的特性所赐，307 HDi行驶时，只需将转速保持在大约1500rpm至2000rpm，便能将速度维持在100公里上下，此时307 HDi的油门表现虽称不上轻快，但此时宁静而平顺的发动机运转，确实带来了不逊于汽油车款的舒适性，若要进行超车或加速动作，将油门踏板深踩，随着转速爬升，307 HDi并不如印象中涡轮增压柴油发动机车款，展现如突然苏醒般的动力，相反的，即便当转速超过扭矩峰值得2000rpm，307 HDi的动力依旧能如自然进气车款般，以相当线性的方式涌现。

　　而当转速来到3000rpm时，除了车内逐渐传入柴油发动机浑厚的运转声浪，更可感受到源源不绝的动力输出，这样的加速力道，更可一路延续到接近4500rpm才逐渐有衰退现象，如此的表现，不但大幅胜过搭载2.0升汽油发动机的307，更让人有驾驭大排气量自然进气车款的错觉。另外在行驶中，307 HDi所配置的6速手自一体变速箱，无论在换档或急停时，都摆脱过去汽油发动机车款，搭载四速自动变速箱的顿挫感，让行车旅途更为舒适。

　　此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较，也多了定速巡航和车速限制功能，透过位于方向灯拨杆下方的控制机构，车主除能透过定速功能，减轻长途驾车的疲累感，更可透过设定最高车速，免除可能超速的麻烦。

　　我们便将307 HDi的舞台拉往山区，虽然过去的经验，已让人明了两厢休旅车设定的307，在操控上不能和过往的标致车款相提并论，但搭载柴油发动机后所拥有的强劲动力，仍让人想一探307 HDi实力；将六速手自一体变速箱切入手动模式，大脚油门下，仪表板中的档位显示竟悄悄跳入2档，虽然在基于保护车辆的前提下，307 HDi会主动进行升、降档的动作，但却也损失了让人享受主控驾驭乐趣的权利。

　　舒适设定影响操控，整体表现稳定

　　以约莫60公里的速度切入弯角，较高的车身和长悬挂行程，虽然不免造成了车身的侧倾，而车辆重心在转换间，也稍稍影响了过弯动作的流畅，但307 HDi渐进式的动力输出，让人在弯道间易于掌控，而扎实的底盘设定与灵巧的车身尺码，也让其能依照驾驶人所设定的路线前进，带来相当的安定感。

　　将车速逐渐提高，当来到70公里以上，307 HDi的轮胎在过弯时，传来阵阵抗议声，转向不足也逐渐发生，但此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下，略收油门，并修正方向盘角度，307 HDi也能顺利攻克弯道，而将排档于手动模式的2、3档间切换，转速维持在2500rpm以上，柴油发动机源源不绝的动力，让307 HDi在通过出弯点后，能立刻加速前进。

　　而和过往相较，307 HDi在ESP电子车身动态稳定控制系统外，并增配了ASR加速防滑控制系统，降低了可能发生失控的危险，而在被动安全上，也新增了车侧气廉，让全车达到6气囊的设定，在主被动安全性上都有显著的提升。

　　最后一役，换心重回战场

　　正如同文前所述，标致307的后继产品308已于国外发布，307毕竟是将改朝换代的产品，和对手们相比难免略显疲态，但其均衡的产品实力，尤其是HDi柴油发动机的优秀表现，这最后一役，也足以让307功成身退了。

　　看到这，相信您一定对两厢柴油307非常期待，但是就目前国内实情来看，标致引进HDi柴油发动机的可能性不大，但是两厢车型仍然值得大家期待!