在沸沸扬扬的媒体炒作声中，菲亚特与南汽这两个合作8年多仍未形成默契的“亲家”终于悄悄分手。本是平等的“协议分手”，但目前的情况是，南汽已经找到了上汽这位“新人”，而菲亚特与奇瑞的关系还不明朗，这多少让人感觉菲亚特有被抛弃之嫌。于是，菲亚特与南汽分手后的命运，就再次成为行业关注的焦点。

　　- 与南汽已正式分手

　　据南汽内部人士透露，12月23日，南汽已经和菲亚特签署协议，正式“分道扬镳”。不过该人士并未对资产划分、善后工作等协议内容作出披露。南汽和菲亚特8年多的“姻缘”，在“上汽、南汽合并”的前夕悄然画上了句号。

　　就在今年夏天，菲亚特汽车集团首席执行官马尔奇奥尼曾经几次以“多方寻求合作”为由，几次“逼宫”南汽，南汽方面却一直在强调“我们一直会是菲亚特中国计划的主题”。而这次，在南汽归入上汽、即将迎来更大发展空间的时候，南京菲亚特却惨遭“解体”，这突如其来的变故，不由得让人在思考一个问题：究竟是谁抛弃了谁？

　　当前，业内有一个普遍看法就是：上汽、南汽合并项目的进程中，南京菲亚特充当了“障碍”的角色。近日有报道称：“上汽对南京菲亚特合资公司兴趣不大，南汽试图通过收购菲亚特的股份完成‘分手’，而菲亚特却抓住这一点提出高价。”那么据此推断，南汽与菲亚特“闪电分手”，实际是在为落槌在即的“上南”合并扫清障碍。

　　- 奇瑞捡了“香饽饽”

　　今年，菲亚特曾经是“四角合作”的核心，在“逼宫”南汽的同时，也把奇瑞和众泰卷入其中。而当菲亚特解除了与南汽的合资关系之后，另外一位“如意郎君”———奇瑞在与之谈判时，筹码的份量在无形中增加了。

　　早在今年的8月6日，菲亚特汽车集团与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方按50:50出资成立合资公司生产乘用车，计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。而随着南汽与菲亚特的分手，奇瑞准备“迎亲”的速度正在加快。

　　奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波说：“之前我们与菲亚特的合作项目只在发动机生产上。菲亚特和南汽分手的事我们已经得知，我们正在加紧与菲亚特方面的接触。明年奇瑞肯定会与菲亚特签署共同成立合资公司的协议。”

　　与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那派朗，车型的匮乏也正是导致南京菲亚特被市场边缘化的主要原因之一。而对于此番“结缘”奇瑞，菲亚特的慷慨与以往判若两人。

　　金弋波透露，成立的合资公司将生产包括菲亚特、奇瑞和阿尔法·罗密欧在内三个品牌的车型，而计划进口的三款菲亚特车型Linea、Bravo和Grand Punto，也有望在“试水”后实现国产。

　　- 经销商：持观望态度

　　北京一家南京菲亚特经销商表示：“我们目前还不知道南汽和菲亚特分手一事，不过菲亚特无论和谁合作都无关紧要，因为经销商的现状已经‘触底’了。”

　　在该经销商看来，当前菲亚特在中国的未来发展存在着很多的不确定因素，因此作为“与厂家没有平等话语权”的经销商在现阶段只能继续持观望态度。另一家菲亚特经销商则对南汽与菲亚特解除合资关系表示乐观，“长痛不如短痛”也许是相当一部分南京菲亚特经销商的共同心声吧。

　　在与南汽分手后的一段“真空期”如何度过，菲亚特早已做好准备。12月3日，菲亚特动力科技股份公司在上海市嘉定区进行了菲亚特动力科技上海研发中心开工奠基仪式。据悉，这一中心的投资额高达2200万欧元，建成后将重点致力于汽、柴油发动机和变速箱的研究开发。12月20日，菲亚特集团宣布，菲亚特汽车金融有限责任公司正式成立，该公司注册资本为5亿元人民币，从明年起，为菲亚特集团在华生产和销售的全线汽车产品提供零售和经销商金融服务。

　　菲亚特虽然与南汽分手，但仍有可能成为“上南合并”的收益者，因为早在今年6月,上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立,与此同时成立的还有上汽菲亚特红岩动力总成有限公司。菲亚特早已渗透到上汽的商用车领域。不过菲亚特离开南汽后，原乘用车生产设备的固定资产将如何处理，仍是一个悬而未决的问题。