上南合并进入最后冲刺的敏感时期，上汽荣威显然放慢了新品推出的速度。日前，上汽方面表示，上汽目前已调整了内部排产计划，明年荣威750 1.8T就会上市，同时出自上汽荣威750的W161之后的又一全新平台W261平台将产生荣威的第二款车，成为上汽荣威出口欧洲计划的最重要的一枚棋子。

　　在刚刚结束的广州车展上，南汽名爵带来了旗下的重量级车型MG3系列，而荣威750 1.8T、W261等新车却未如期而至。由于MG3系的原型MG ZS就是基于罗孚25平台，在“罗孚”新车恢复生产的道路上，上汽在7系上抢占市场先机后，在后继车型上似乎正在被南汽赶超。

　　上汽、南汽的罗孚之争尘埃落定已经两年多，上汽花费6700万英镑取得了罗孚系列车型和K系列汽油机、L系列柴油机的知识产权。但是，上汽在发布基于罗孚75平台的荣威750之后，并未急于出手罗孚25的车型，而是选择了自主研发的W261作为投产的下一款车型。

　　上海汽车相关人士表示，上汽根据“罗孚”的技术要求通过全球采购重建了新车的发动机生产线，其中部分沿用了原车的技术，部分进行了改进，上汽集团的自主品牌产品开发也并非开始于收购罗孚知识产权，早期就和英国Ricardo合作研发新车平台，因此荣威W261并不是出自罗孚25平台。

　　技术竞争开始

　　南汽在完成了MG名爵核心技术的研发之后，在本届广州车展上展出了最新的MG3系车型，同时实现了先于上汽具备K系列多款发动机的生产能力。

　　尽管此前荣威750曾抢先于MG名爵7系上市，但在MG名爵7系、3系陆续的出炉，上汽荣威显然在自主创新的后继车型上遇到了阻力。“只有装备了1.8T发动机，才意味着与名爵对抗的正式开始。”有业内人士曾对上汽感到担忧。

　　然而此次上汽荣威1.8T发动机在广州车展上的亮相，多少让人感到惊讶。据悉，上汽自主产权的动力系统目前主要为KV6和K4系列。KV6是目前国内技术领先的全铝6缸发动机，目前已经装备了超过15000辆荣威750，无论技术还是销量都已成为国内同类型发动机中的佼佼者。一位接近上汽的消息人士透露：“最先搭载1.8T发动机的车型将是荣威750，而荣威750 1.8T这款备受关注的自主品牌中高级新车将在明年初上市。”

　　对名爵而言，荣威在本次车展上虽然避开了车型的碰撞，但上汽1.8T发动机的亮相，无疑会给刚刚上市的MG7系的销量带来冲击。据上汽公关总监黄华琼透露，1.8T荣威750将会同时推出手动挡和自动挡两种版本。而自动挡恰恰是南汽名爵的软肋，因为从名爵7系上市以来，自动变速箱问题一直饱受争议。毕竟花近20万元买一个手动挡车，消费者或多或少都会感到一些不自在。

　　品牌推广仍是重点

　　记者在采访荣威的经销商时了解到，尽管上汽对于荣威新车投放已经做好了充分的准备，但将品牌推广作为第一要务的上汽还是内部调整了部分车型的排产计划。“明年荣威750 1.8T肯定会推出，而后将是一款新的中级车——荣威550，该车目前已经现身于发改委的新车目录上。”有知情人士透露。

　　据相关人士介绍，随着明年新产品的加入，荣威产品的阵营逐渐扩大，从销量上肯定会有明显的增加，但荣威打造品牌满意度，打造差异化的服务并不会改变。

　　根据第三方调研公司调查显示：荣威汽车的品牌知名度达到55%。这也是在华知名度上升最快的一个品牌。

　　“上汽荣威与南汽名爵在定位上有很多雷同的地方，由于都是新品，两者在品牌塑造上强调品质，不会在销量上有硬性要求。但荣威品牌在后期的设计上会与名爵产生更大差异，这也考验上汽在品牌塑造过程中能否保持延续性，成为了关键所在。”业内资深人士分析说。

　　打造自主血统

　　在荣威的新车计划中下一款产品将是荣威550，荣威550来自于W261平台，这也是继荣威750的W161之后的又一全新平台，将与接下来推出的A级车型的S161平台、AO级车型的S261平台，以及SUV车型的S100平台共同构建成上汽荣威品牌的五大车型平台。

　　按照上汽的规划，3年内推出5个平台30款汽车，这是很多国际级企业也不曾设想的速度。现在看来，上汽汽车正在靠近这个目标。拿上汽汽车第一个产品W161来说，W161在继承原罗孚75的基础上，进行了提升，其中底盘更改、传动系统更改、发动机提升等改进，不仅是性能上的突破，也证明了上汽汽车在技术方面已经走出原来罗孚的圈子。

　　业内也对荣威新车的研发能力感到惊叹，一些业内资深人士认为：“上汽汽车的速度正揭示着中国汽车在产业链上位置的可能变化。国际级新平台的成功开发，证明上汽汽车完成了从二次开发能力到整车集成开发能力的跨越，愈加彰显出继荣威750之后这款新车型的自主血统。”

　　海外市场上难碰头

　　尽管上汽方面一再表示荣威750不会马上进入欧美市场，但是有接近上汽的人士向记者透露，目前上汽已经开始在北美和欧洲以外的国家做网络营销工作，而荣威W261将是进入欧洲市场的重要车型。此外，左舵版本的荣威会先期登陆欧洲，而右舵版本则延迟至2009年出口英国市场，包括Rover25的换代车型以及中级车荣威WS将随后出口欧洲。

　　作为同为罗孚汽车分出来的两大品牌，南汽名爵也将出口欧洲作为了今后的重点，同时将罗孚的出生地英国作为了首要出口的国家，这意味着两大品牌将在海外依旧会成为竞争对手。

　　而在国内，上南合作正在紧锣密鼓地进行到关键时刻。记者从多渠道了解到“上汽和南汽怎样合作生产，如何进行产品规划”这些具体的规划问题，是新一轮谈判的重点。

　　目前在产品的品牌方面，上南合作后基本的想法是保留MG名爵和荣威两个品牌，进行双品牌运作。但是，在谈判没有定论之前，保持原汁原味的名爵与自主创新的荣威在海外仍将会产生新一轮的碰撞。