第三代蒙迪欧
第三代蒙迪欧
沐浴在撒丁岛明媚阳光下的第三代蒙迪欧,洋溢着青春的活力，激情、时尚、动感。现在，我们要用这样的一串字眼来形容一款传统意义上的中级轿车。看来，世道要变了！
S-MAX当选欧洲年度车型，从一方面也说明了欧洲福特Kinetic
Design的成功。因为从设计的角度，新蒙迪欧把“动感设计”贯彻得更彻底，相比之下，S-MAX只是小试牛刀，而新蒙迪欧才是欧洲福特第一款真正意义上的新一代。
若不是在大片“007大战皇家赌场”和日内瓦、上海车展曾目睹过新蒙迪欧的芳容，那么在撒丁岛与其相见的场面将更加令人振奋。与国内大街上奔跑着的第二代蒙迪欧相比，新蒙迪欧就仿佛一个古板保守分子一下子就懂得了风花雪月，时髦地可以用“判若两人”形容。从新蒙迪欧身上，几乎找不到曾经的影子。了解蒙迪欧历史的人都知道，正是上一代蒙迪欧将欧洲福特解救于危难之中，其良好的操控性和口碑也一直令人称道。而现在，欧洲福特的设计总监马丁·史密斯正用魄力颠覆传统，用“动感设计”打破“保守”的枷锁，诠释真正意义上的“全新”和“第三代”。
新蒙迪欧以梯形下格栅为特色的独特前脸是首先让我们看到与上一代发生巨大变化的地方，而这个动感设计的核心元素也正日益成为欧洲福特家族的“标志”，在欧洲福特最新推出的S-MAX和C—MAX上都明显带有这种特征。车身方面，第二代“四平八稳”的印象正被“前俯后翘"的轿跑车的动感姿态所取代，同时另一个特征就是采用了突出的“轮拱”，其目的是要强调福特车型的行驶特性。
第三代蒙迪欧
“金玉其外败絮其中”是为我们所不齿的。坐到驾驶舱，你会清楚地意识到新蒙迪这次是“由外到里"的颠覆性变化。其实以往福特车型给人的保守形象很大程度上都来自于内饰，因此新蒙迪在内饰方面的改变给我带来了更大的惊喜。
虽然已经在S-MAX上见到过类似的内饰风格，但充满动感设计语言的仪表盘、被镀铬饰条或被“钢琴黑”仿桃木饰条点缀的大面积银色中控台，还是令人兴奋，年轻的力量和时代感让驾驶者充满活力。而且福特的工程师们在蒙迪欧的开发中首次使用了计算机辅助虚拟工程(CAVE)系统，在人机工程学方面有了很大的提升。
在撒丁岛，我试驾了蒙迪欧的三个版本：三厢版、旅行版和掀背版，也尝试了柴油、汽油等各台发动机的动力。由于下半年长安福特即将国产的是匹配汽油机的三厢版本，因此我试驾的重心也就放在了汽油版三厢车上，可惜无论是2.0还是2.5T汽油机恐怕短时间内都很难出现在国产车上，而首先搭载在国产新蒙迪上的应该与S-MAX的2.3发动机是一样的。既然这样，试车也就轻松了许多，可以更多地从新蒙迪欧的大概念谈谈感受了。
虽然柴油机技术在欧洲已经像汽油机一样普遍和成熟，但是我们这些来自“汽油国度”的人，对柴油车震动大、噪音大等先天不足的特性还是非常敏感的。首先驾驶的旅行版在怠速状态下很快就让我意识到是一款柴油车，而一旦行驶起来，在油离、换挡的配合上就有些不适应。高转速换挡的习惯显然不太适合柴油车，4500转就进入了红线区，驾驶中还不如在3000转上下换挡来得舒服。旅行版宽大的车尾在狭窄的山道上也有些不够灵活，不过这并不妨碍我对旅行版漂亮外形和实用空间一贯的喜爱。
来自Volvo的2.5T发动机在成功的应用在福克斯ST和S-MAX上之后，也出现在第三代蒙迪欧上。在接下来驾驶2.5T三厢车时，似乎一切都发生了改变，
“凌厉”这个词语又回到蒙迪欧身上。迅捷快速的转速提升，流畅澎湃的动力输出，原本在柴油车上因使用不当而没留下好印象的6速手动变速箱，此时也开始发威，离合、油门和变速箱配合发力，把刚才柴油版“不温不火”的性情一扫而光，蒙迪欧突然间爆发出另一种魅力——动感。与此同时，山道上伟岸挺拔的身躯也仿佛小了一号，在敏捷的制动配合下，灵活地入弯出弯。驾驶乐趣随即而至。
在激烈驾驶中，新蒙迪欧漂亮的过弯身段自然少不了底盘悬挂的支持。虽然动态的感觉让我很痴迷，但有一点还是出乎我意料的，那就是在弯道中悬挂似乎比以往要软一些，甚至还没有S-MAX的硬。后来发现，新蒙迪欧的悬挂有“舒适、正常、运动”三个模式，调至运动模式，果然发生了变化。新蒙迪欧采用的是传统的麦弗逊前悬挂，而后悬挂则采用有所创新(增加了配橡胶衬套隔震副架悬置系统)的四连杆悬挂。总体来说，新蒙迪欧不像我原来印象中欧洲车的底盘那么硬，感觉更加柔韧了，更强调了乘坐舒适性。看来中级车的定位决定了蒙迪欧要不断地在操控性、舒适性上寻求新的平衡。如此说来，国产的新蒙迪欧在底盘方面则有可能保留欧版的原汁原味。
试驾新车时，无论低速还是高速，车内的安静程度都是令我们称道的。显然这一代蒙迪欧在整体的降噪方面有了很大的提高，希望进入国内后，这方面不会因为受到定价因素的制约而有所影响。给我印象深刻的还有发动机的按钮启动模式、防止加错油的Easy
fuel加油装置、车身侧围与车顶的无缝激光焊接，不过需要强调的是此激光焊接不同于大众汽车的激光焊接，只是用激光作为热源来溶化填充物连接车顶与侧围。
在欧洲，新蒙迪欧有四种不同的配备系列：提供商用与家用必备的标准配置的Ambiente系列、时尚的Trend，以及高端的Titanium和Ghiao国内短期内肯定不会有这么多选择，发动机可能只有那台1
61马力＼也搭载在我们熟悉的马自达6上的2.3升发动机。配置方面会根据丰简分出几个挡次，顶配Ghia和标配车型肯定是不会少的。不过有一点不错，那就是在欧洲年底才会匹配在新蒙迪欧上的Durashift
6速自动变速箱可能会更早地出现在国产车上，毕竟2.3升发动机和6速自动变速箱这样的搭配已经出现在国产S-MAX上了。
在十几辆试驾车中，几乎都是采用5挡和6挡手动变速箱，从这个意义上讲，国产车的试驾应该会有很多不同。更多的关于动力和操控方面的性能还是等到试驾国产蒙迪欧的时候再详细介绍吧，毕竟内外有别嘛!不过欧洲版的6挡手动变速箱的确让人留恋，好在国产蒙迪欧还给我们足够的想象空间，一款强调“活得精彩”的车型不应该缺少“手动”的元素吧!
第三代蒙迪欧概括了欧洲福特“感受不同(Feel the
Difference)”的理念，是欧洲福特在轿车方面的一个阶段性进步。而对于长安福特，新蒙迪欧是把“活得精彩”理念向更高层面提升的一个机会，因为无论从乘坐空间＼设计还是造车品质，新蒙迪欧都更接近高级别的轿车。在提升的过程中，不可避免的就是定价问题。
上一代蒙迪欧已经在国内的中级轿车市场定下了一个很低的价格，价格上如何突破?究竟是新老两代蒙迪欧同时生产，还是停产老款只生产新款?如果同时生产，会不会像一汽大众迈腾一样，给新蒙迪欧换个名字?还有人担心对于中国的中级车市场，新蒙迪欧会不会太先锋太前卫了?用不了太长时间，这些问题就会有答案，但有一点不用担心，那就是长安福特一定会把“精彩”进行到底!