新蒙迪欧外观图片

　　作为福特集团重点栽培的对象，我已经顺利通过了第一次考试--配合007在巴哈马的那次，现在，总部要对我进行第二轮测试，任务是寻回一位久未归队的小组成员，线索不多，只知道目的地是：撒丁岛。

　　福特的比利时工厂到撒丁岛并不远，但由于客流量小，没有大公司航线，我必须飞罗马转乘小型商业专机，这种交通的不便利性保证了撒丁岛的私密性，所以有许多欧洲名流喜欢举家来此度假。现在距离旺季还有一个月，小离还能保持片刻的宁静，相信对我完成任务有帮 短暂的飞机旅程中，我必须再次熟悉自己的一切。Mondeo，我的名字，也是福特集团的一个重要项目，启动于1986年，该项目耗资巨大，目的是要设计一款能迎合多方面需求的“世界车”，以替换Ford在欧洲市场的Sierra、北美市场Tempo、Mercury Topaz及其它市场的Telstar等大中型房车。第一代Mondeo一上市就被欧洲市场认为是该级别的代表车型，第二代根据市场需求改进了配置和增大了体积，全新一代的我，已不再是单纯的改良，而是在产品定位、设计和技术都有了改变和突破。所以同事们都戏称我为“3.5代’’。

　　曾经的Mondeo，强调精准、直接的操控，对细节部分稍有忽略；而全新的Mondeo注重满足客户的综合需要，对造型、隔音、装嵌工艺、舒适性、行车信息的沟通都有了更高的要求，动态也倾向平稳、柔韧。这样的改变完全因为我们的客人，他们对车子的需求，已不再是简单的代步工具，而是一个能表现他们气质、并且照顾他们情感需要的载体。现在福特全系车都遵循着“Kinetic Design”这个新精神—一“科技与运动化的整体展现”，Mondco则在此基础上进一步强调豪华感。

　　总部在我身上首次配备了无匙进入和无匙启动／熄火功能，还有全新的按人体工学设计的仪表盘操作界面，以配合Ford“Convers+”系统的使用，驾驶者通过方向盘上按键选择和确认，可以控制主动巡航、胎压监测、导航、音响、电话、行车电脑，不仅如此，很多功能还支持语音控制，简单、安全。关于安全，采用激光无缝焊接的整个车身侧围与顶板，令整车刚性比前辈们增强不少。

　　视觉改变

　　正想着，飞机已着陆Olbia机场，窗外一片阳光灿烂，大块的落地玻璃映射着我：超大面积的双进气格栅成就了动感与气势的第一笔，锐利的双眼将穿透一切黑暗和未知，上方的发动机盖线条圆滑，作俯冲势，两边是“动力凸起”的肌肉线条，带出上扬的侧面肩部，一直流畅到尾部，由造型个性的尾灯画上句号，线条利落，绝无繁笔。这种属于“Kinetic Design”的轿跑车风格，传递着动感、能量和智慧的信息，完全摆脱了前辈们的沉闷。

　　打开车门，宽敞的车厢跃于眼前，更高的腰线和贯通式中控台连成一个整体，包裹着车内人员，前座的腿部空间和肩部空间各自增加了24毫米和52毫米，令驾乘人员既有安全感，还能同时享受更宽敞空间。有光泽的黑和沉黑连为一体，统一又不会乏味，高级的软触摸材料被广泛使用，提升了触感和质感，并能帮助吸收放置散物时发出的碰撞声。

　　我很喜欢自己这副有个性的外表内在，不过下一个任务要去中国，中国客户要求有更强的兼容性的产品，相信不久的将来会见到更加稳重气派的我。

　　线索

　　机场外，一位黑色卷发的意大利小伙子已经久候多时，他帽子上赫然印着“Eveyday Sunshine”，这正是此次行动的暗号。我打开车门让他进来，他兴奋地把我摸了个遍，按下发动机启动按钮，一连用八向电动推键调整座椅，舒服地被真皮座椅包裹着，似乎没有要提供信息的样子，终于，一曲意大利小调后，他在导航仪里输入一条路线，留下“Orange”几个字，离开。

　　原来如此，我心里已经有数，这次任务并不复杂，与其说是一次任务，不如说是一次放假，我要好好试试撒丁岛曲折的山路，和欣赏一下这风情的小岛。

　　怀着写意的心情驶进机场高速，启动CD系统，Sarah Brightman的美丽人声马上填充了整个车厢，速度一路攀升，被破开的气流平顺而服贴地在我身上滑过，没有形成太多涡流，车门隔音胶条也被精心处理过，进一步隔绝车外杂音，风噪被降至最低；前后副车架还分别加上液压垫和橡胶垫，以阻隔振动的传入，悬挂系统的良好设定，抑制了底盘部分的噪音，第一次坐上来的客人，也许不相信自己坐在一台Mondeo车上吧。

　　催谷油门，这副2.5升Duratec5缸汽油发动机后力极好，即使已经超过120公里时速，也丝毫不觉得吃力，转速拉升很轻松，冲到4000转后整个车身都鲜活起来，兴奋地一路飚进，导航已给出指示，接下来，要转入山路部分。

　　撒丁岛山路

　　撒丁岛面积24000平方公里，以丘陵地型为主，所以岛上遍布蜿蜒的山路，由于路窄、急弯多，人烟稀少，令这里成为优良的赛车场地，听说有不少德国人跑过来飚山路，令懒散惯了的撒丁岛交警恨得牙痒痒。

　　被定位为大型高级房车身份的我，长宽高都比上一代有所增加，轴距由2754增加至2850mm，空间的舒适性可以想象，既然Mondeo一直以扎实底盘、良好操控著称，设计师自然希望在这个基础上增加舒适感和豪华性，如何在中间寻求到最佳平衡，令底盘的负载变化比前代更线性更好操控，才是他们在我身上花功夫的地方。

　　弯道逼近，启动刹车系统，系统呈线性工作，力道分配良好，不会让我的重心出现激烈的变化。为舒适着想，设计师把悬挂调得比以前软，随着转向角度变大，车身侧倾比较明显，但随着重心连续在左倾右斜之间转换，会发现底盘柔韧的特性，让车身并不会因为软调和巨大而慢半拍，即使过大转角，也不必在进弯前刻意加大转向角度，均衡的悬挂设定，适时地将重心恢复平衡，车尾跟进也相当迅速。驾驶者可以毫不迟疑地从一个弯朝着另一个相反弯道驶去，不必担心我的节奏跟不上。不过，虽然设计师保留了Mondeo良好的动态，他明显不鼓励激烈驾驶，除了迅速介入的ESP系统，还保持了油门和刹画的较远距离，让想“玩车”的人几乎不能做到“跟趾”的动作。

　　Mondeo设计语录：一切以驾驶人员的从容和舒适为最高原则。

　　童话小镇

　　一轮欢快的弯道之旅后，我抵达了目的地——Sassari小镇。小镇安静得出奇。颜色却热闹非凡，粉红、粉绿、粉橙、粉蓝的房子高低错落，露台上开满了鲜红、鲜紫的小花，如一个被遗忘的童话世界，身后零星停了几部年代已久的意大利小车，温暖的阳光下，有种安详而又悠远的气氛……

　　我慢慢溜达着，寻找橙色的踪迹，碰到几部小蓝旗亚，想询问一些信息，发现他们连英文都不懂，只会用浓厚的意大利腔向我高呼“Coffee”，盛情邀请我喝咖啡。继续往前，终于看见一部美丽的Fiat 500，她告诉我要往海边酒店开，在那里她见过橙色的身影。

　　完成任务

　　告别美丽的小镇，向前，路上碰到来度假的Focus CC，正在大晒阳光浴，完全敞开的性感姿态，慵懒的噪音，让人浮想联翩……准备要进入酒店的私家路，突然迎面快速副近一抹橙色——正是目标人物——Focus ST，这小家伙生性叛逆，不听指挥，见我要截停他，立马一脚大油门，开大CD音量要直冲过去。我哪能由得他如此撒野？命方向盘快打了两圈，一边急拉手刹，迅速退一挡，一脚地板油，使足劲追去。不过我心里清楚，如果是硬碰，无论弯道还是直路都要输给他——因为我们承载了相同的发动机，他却有比我更轻更娇小的车身，如何让他乖乖就擒？我立即搜索了一下导航地图,发现到小镇之前有一个转盘，往右是小镇，往左去海边沙滩，据我所知ST身上没装导航，如果CC美女还在前面……于是我用车载电话接以爱了CC的电话，请CC到转盘处把指示牌方向互换一下……

　　当ST满身细沙地驶出连接沙滩的唯一小路，我早已淡定地在出口久候了(就差没叼一根雪茄)，我微笑着，略带严肃地告诉他：“我下个任务要去中国，总部正在考虑是否要我带上你管教一番，在那里，有交通严重堵塞的大城市，有限速40的高速公路，汽油的味道也不一样……你自个儿看着办吧。”

　　这不，小家伙自动自觉地在小停机坪上等候总部的人过来，给下一步指示。