11月15日，汽车安全媒体交流会在苏州举行，中国汽车技术研究中心、博世底盘控制系统中国区、公安部交管局相关负责人，与全国近百家媒体记者一起，就中国道路安全及汽车安全技术展开了深入探讨。自从06年正式开展以来，中国新车评价规程（C-NCAP）受到消费者的广泛关注，许多厂家也用其测试 成绩，标榜自己的车辆安全性能如何出色。对此，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所副所长王玮楠15日宣称，由于该规程只评价车辆被动安全性能，“即使获得满分，也不代表车辆绝对安全”！

　　擦亮眼睛看“五星”

    2006年下半年，中国汽车研究所在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征推出中国新车评价规程（C-NCAP），并相继进行了30多款车型的测试，其中包含小型车、A级车、B级车等，并公布了31款车型评价结果。C-NCAP的推出，受到行业企业、媒体及消费者的高度关注。不少获得四星甚至五星的成绩。

    对此，该中心汽车技术情报研究所副所长王玮楠解释称，汽车安全分为主动安全、基本性能和被动安全。前者包括汽车照明、转向制动、车轮轮胎等；而他们所测试的，只是车内人员保护为主的被动安全系统。因此，“即使该车获得五星测试成绩，也不能说明该车绝对安全。”对此，消费者必须有清醒认识。与此同时，由于测试的只是厂家某一品牌某一特定配置车型，随着车辆型号不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成绩截然不同。消费者在看到厂商铺天盖地的碰撞成绩宣传时，必须擦亮眼睛。

    C-NCAP比欧洲更严格

    由于C-NCAP受到广泛关注，有时甚至成了消费者认定汽车安全性能的主要参考依据，其公正性自然被推到前台。针对媒体记者的质疑，王玮楠副所长一一做了解答。

    据王玮楠介绍，通过对两年内上市的新车调查，中心选取销量靠前、全国分布广泛的车型进行试验。所有参试车辆由中心在市场直接购买，从购车到试验，再到结果发布，都有全程摄像记录等。如有企业自主申请，可以提供购车经费，由我们在任意4S店购买。实际上C-NCAP比欧洲E-NCAP更严格，测试更为全面。尽管E-NCAP的测试速度稍高，但在此项测试中，C-NCAP在后排增加了一个女性假人。车身质量增加，测试也提高了难度，获得的数据更为全面。

　　星级越高安全性越好

    王玮楠表示，单就碰闯标准而言，星级的确能客观反映车辆的被动安全性能，星级越高，安全性就越好。不过C-NCAP是在特定条件下的实验，而实际交通事故形态多样，再好的车承受能力也有限。因此，要做到行车安全，最重要的还是遵章守纪，谨慎驾驶。