于是，商业银行的贷款又有了更稳妥的去处。“银行由以前的零散汽车贷款,转向批发业务，”中国银行业务部相关人士说，“现在银行直接为汽车金融公司提供贷款服务,降低了银行的风险。”

    高门槛自主品牌难组金融公司

    “要想把企业做大，必须有金融公司的支持，尤其是大的集团企业，”王再祥说，“如果没有汽车金融的支撑，就是缺一条腿。”

    资本的逐利性决定了商业银行的信贷模式———汽车消费良性发展时加大放款，衰减时收缩信贷。与商业银行恰恰相反，汽车金融公司首先是个工具，其60%以上的业务是扶持经销商，推动汽车产业的发展。“它应该是一个调节器，当汽车产业扩张时，金融适当收缩，产业进入低谷时，它放宽尺度刺激汽车产业。”王再祥指出。

    而在国内，自主品牌要组建金融公司还受到生产规模、管理团队等诸多因素的限制，更关键的是国家政策是否支持。我们看到的是，新《汽车金融管理办法》将汽车企业进入的门槛已经提高，《办法》要求，非金融机构出资人的资产规模从原来的40亿元提高至80亿元，营业收入从20亿元提高至50亿元。而被这一门槛拦住的，更多的是自主品牌。

    奇瑞将试水汽车金融

    “奇瑞将成为自主品牌中第一家组建金融公司的企业，”奇瑞发言人金弋波向记者透露，“该项目去年下半年开始启动，由专门成立的金融部负责筹备、报批，现已上报至国家银监会等政府部门审批。核准后将为经销商、用户提供贷款支持。”

    华晨将采取更为易行的策略。今年1月，华晨金杯董事长祁玉民和深圳发展银行签署了《汽车金融支持战略合作协议》，此次合作收益最大的要数被大量库存困扰的华晨汽车授权经销商。协议约定，凡是华晨推荐的合格经销商，并符合深发行最低授信条件的，无需任何抵押、担保，即可获得融资支持。据悉，此协议的签订将使沈阳华晨金杯销售网络在银行取得6亿元的可循环使用授信额度。