两厢307最近确实很热，而且等待它的人也不在少数，这不，前两天就有人问笔者，到底买福克斯两厢1.8L，还是等两厢307。笔者的这位朋友是一个非常喜欢驾驶乐趣的人，几乎非欧洲车不考虑，而且一定要操控好，动力好，至于空间配置之类的倒是无所谓。当然，作为一款家用车，价格也是很关键的，他想知道的是，到底哪款车对他来说更值。目前福克斯在市场上有1万元左右的优惠，很让他心动，但近期发布了两厢307国产的消息，并普遍报道价格在10-15万左右。这些消息又让他很犹豫。
　

　  按照目前三厢307的价格推算，2.0L的两厢307入门很可能进入11万元的区间，比目前福克斯贵1万元左右。就车型风格来说，他们属于同一个价格区间中，同属于动力操控好手的两厢车。看来，两厢307的进入，确实让福克斯两厢这一枝独秀感受到了威胁，那么它们之间的性能，到底谁更优秀呢？

　  两厢307与目前国产的三厢车型出自同一平台，看似动力和底盘也完全相同，但实际上两厢307会更为运动。国产两厢307的轴距将严格延续法国原厂版本，而不是与国产三厢307一样长。虽然这3毫米的差距基本上可以忽略不计，但从这一点可以看出东风标致对于两厢307保持纯粹法国风格的重视。三厢307是纯粹为国内市场新设计的车型，在底盘设计和调校方面会更注重舒适性。事实上我们在驾驶国产三厢307的时候，虽然仍然保持着标致车一贯的操控好，但同时也会感觉到底盘略显蓬松。笔者之前曾有幸乘坐过一次进口两厢307，整体底盘要比国产三厢307更硬朗，侧倾也要小一些。
　

　  但即使如此，两厢307底盘的整体感觉还是要比福克斯两厢差一些的。在操控方面，福克斯有着很足的底气，不愧为这个价位操控最优秀的车型之一。福特显然对于它这款欧洲子公司的重量级车型的底盘极其重视，采用更高级别车型才会采用的悬挂设计，而且调校异常出色，这为福克斯带来了极佳的操控性。在公路上驾驶福克斯的时候，它的四个车轮像扒在地面上一样，再加之本身福克斯偏低的坐姿，使驾驶者感受到贴地飞行的感觉。尤其是在多弯的山路上，福克斯可以带来更多的乐趣，在攻弯的时候对车子很有信心，可以做到指哪打哪。笔者曾经尝试在山路上不减速过弯驾驶，居然很轻松，较高的过弯极限轻易不会突破，而且车子的侧倾很小。一路下来，感觉超爽，经常会回想起攻弯的情景，找到了一些WRC上福克斯的感觉。
　

　  说到WRC，307也是这项赛事中的明星。所以它的操控性不错，实际抓地也不差。但是由于307较高的车身和坐姿，给人“高”的感觉，底盘也不够紧凑。相比福克斯贴地的感觉，307更像是悬着开的样子，所以无形中影响了驾驶者的信心。但是当你了解307的“脾气”后，依然可以把它开的很极限，一般情况下不会产生推头现象。尽管如此，它还是在这一环节中遗憾的输给了福克斯。

　　在一次和朋友山路上飙车的经历更是对此印象深刻。在我们临行前，我抢先坐进了307内。因为我知道它的动力很好，而且操控也不差。在进山的一段高速路上，确实如此，我一路遥遥领先，但是进山以后情况就完全颠倒了。在我的后视镜里面就看见朋友驾驶的福克斯咄咄逼近，并在一顿急促的“嘀”声后，我无奈的让出了路线，虽然我使劲全力跟在福克斯后面，它还是在我的视线内有渐行渐远的趋势，即便我驾驶的动力再好也无济于事。其实如果当时我胆子大一些，也不至于输给福克斯，主要原因就是307的那种侧倾感会影响到我的信心，毕竟不是纯粹赛车，这种情况下油门会不由自主的往回收。当然，这次毕竟是用三厢307比的，两厢307会好一些，但与福克斯的差别仍在。另外，也不排除东风标致会像舒适性妥协，那么之前的那种预期，就显得更无力了。
　

　  前面说到动力，确实如此，2.0L的307动力表现非常好，这一点，两厢307会因为自重轻的优势而更为明显。这台法国标致的2.0L发动机技术含量很高，实际表现也同样出众。它一反常规法系发动机低速扭矩差的弱势，凭借CVTS技术，它的低速扭矩非常充沛，起步的时候只要稍稍加大油门力度就可以轻松拉带。并且这台发动机的最大扭矩出现在一个很长的转速区间内，所以无论是在起步的时候，还是在中段加速，都会感受到持续的推背感觉。发动机在2000转的时候动力已经非常充足，并且转速的提升也相当的快。2.0L 307的动力表现看似有些粗暴但又很内敛，虽然没有一些日系车响应的那么直接，但是它的动力也俨然达到了随踩随有。
　　
　　反观福克斯的动力表现，则令人比较失望，两者的表现相差很大。它的发动机响应比307慢，并且还有迟滞。低速的时候给驾驶者的感觉就是“憋”，有劲使不出来。即使深踩油门，发动机的转速上升依然很慢。原本期望高转速的时候有所好转，但是这种好转并不明显。
　

　  如果在城市[报价图片]里驾驶的是一辆2.0L的307，想必在技术相同的情况下，福克斯被拉下的概率很大。首先它较高的坐姿就会给你很好的视野。在走走停停的路上，这台低扭表现不错的车会给你很轻松的感觉。并个线超个车，都不会费力气。福克斯则不然，低速的无力会使驾驶者感到很累，如果再碰上堵车的路况，那么情况就会更差一些。
　

　  好在福克斯配备了一个手感非常好的手动变速器。它挡把手感非常饱满，换挡行程很短并且顺畅。在高速的时候换挡显的很运动，只要拨一下就可以了。而307的换挡感觉就要逊色一些了，行程有些长，在2挡换3挡的时候总是感觉顿挫一下，也许在日常驾驶中感觉不出来什么，但是在高速需要快速换挡的时候，它的劣势还是很凸显。但是这并不会影响2.0L的307在动力方面的完全胜出，在实际测试中，福克斯需要11秒多才可以达到100公里/小时的速度，而307则在10秒以内便达到了。
　

　  看来在动力操控上307和福克斯各有千秋，然而在它们的内部设计理念上也体现了不同的文化。虽然同为欧洲车，法系文化细节方面造诣还是要比欧洲福特更人性化。比如手套箱中的冷藏出风口、一些便捷的储物盒等，都做的很到位。而福克斯更像是一切为了驾驶而设计的，在实际家用的时候会有很多不便，较少的储物空间会让你有时为了放一个手机或者其他常用的小东西而感到抓狂。至于什么配置和空间方面都差不多，这里就不在阐述。
　　
　　最后，究竟哪款更适合这位买车朋友呢？307两厢的动力优势明显，只是操控略逊一筹；至于福克斯基于预期的差价，它性价比较高，但是前提是你得有忍受它憋屈的动力和恼人的噪音！最后，我的这位朋友还是决定继续等……