自2006年9月27日正式亮相中国市场，Acura在中国发展战略的拓展速度令人惊叹。在带来了RL和TL两款经典车型之后，现在又推出了全新的2007 Acura MDX，而我们也得以最先亲身试驾了这款在美国有着不俗销售业绩的豪华SUV车型。

　　当北国正是千里冰封、寒气袭人之时，三亚却是山峦翠绿，碧波环抱、椰林掩映，呈现着热带海滨的独有风光。而就在这个时节，我们来到了享有“三亚归来不看海，除却亚龙不是湾”美誉的亚龙湾，见到了全新的2007 Acura MDX。

　　由于国内豪华SUV车型领域消费群体较为成熟，市场需求也较为稳定，各大豪华品牌纷纷看好这个领域，市场上的豪华SUV车型已经从前两年屈指可数的几个，发展到目前的十多种，其中主要包括林肯领航员、宝马X5、大众途锐、保时捷卡宴、奔驰ML350、沃尔沃XC90、凯迪拉克凯雷德和国产陆地巡洋舰等。而现在Acura也把2006年9月8日在美国发布的全新2007 Acura MDX带到了国内。可以预见，随着今后越来越多品牌进军国内豪华SUV市场，这个一直显得较为平稳的市场格局终将被打破，并抢夺部分豪华轿车的市场份额。

　　Acura的相关工作人员说，MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的车型。自2000年在美国上市以来，取得了巨大的成功，销量约占Acura品牌整体销量的1/3。而此次亮相国内的全新2007 Acura MDX，以世界上性能卓越的SUV为基准，增加了强有力的动感风格，对外观进行了大胆、简洁的重新设计，并融入了先进欧洲理念的细节处理。在性能方面，则在德国的纽博格林赛道上经过了反复试验和调校。

　　试车前，厂家特地为我们安排了产品技术讲解，让我们对2007 Acura MDX有了更深入的了解和认识。说实话，感觉2007 Acura MDX的设计很有味道，散热格栅仍保留了五边形外观，而且为使外观更为整洁，造型上也没有太大变化。车身表面增加的明显的线条突变和动感的表面弯曲度，可以体会到流畅和动感， 18英寸轮辋及轮胎不仅有助于改善操控性，还显露出一种敦实和强悍。而这据称都是从大功率豪华游艇上得到的灵感。

　　坐到2007 Acura MDX的驾驶座椅上，环顾车内，一种异样感觉油然而生。第一感觉就是内部设计与外部一样时尚、豪华，从中控台掠过仪表板，一直延伸到车门面板的设计线条，雕刻的暖色实木纹理装饰为前排乘客营造出尊贵的乘坐区域。采用的“4+3座椅”概念优先考虑了4人乘坐的舒适性，同时也方便了更多乘员的宽大乘坐空间。真皮包裹的多功能方向盘，采用具有金属质感外观的精确背光式LED仪表设计，则让驾驶者眼前一亮。带有语音导向和后视摄像头的讴歌导航系统，10喇叭Acura/ELS Surround Premium环绕立体声音响系统，配合多种格式的6 碟DVD音频换碟机，为驾乘者提供了便利的行车条件和视听享受。

　　启动发动机后，发动机怠速状态下的车内环境十分安静，但可以轻易察觉发动机运转非常成熟、顺畅。2007 Acura MDX采用的3.7升可变气门正时和升程电子控制V6发动机，是目前Acura产品中最高水平的发动机，在发动机转速6000转/分时可以输出226千瓦的最大功率，在5000转/分时可以提供379 牛米的最大扭矩输出。在实际试驾时，感觉发动机的动力传递过程依旧十分平滑、柔顺。但是在超车加速的时候，深踩油门踏板，发动机转速立即迅速提升，由2000转/分瞬间飙升至6000转/分，并且动力的输出与转速的提升相辅相成。

　　而且由于2007 Acura MDX装备了具有带运动换挡模式和斜坡逻辑控制的5挡手自一体变速箱，在各种路面的实际试驾过程中，感觉斜坡逻辑控制改变变速箱的换挡策略，以减小换挡频率，从而改善速度控制，减少挡位“搜寻”和不必要的换挡。当2007 Acura MDX行进在斜坡上时，明显感觉变速箱保持在较低的挡位，很好地保证了爬坡时的扭矩输出或增加下坡时的发动机制动。

　　当在最令人兴奋的弯道行驶时，同样感觉在油门快速松开，并施加制动时，变速箱依旧保持在较低的挡位，这不仅确保了减少对底盘的干扰并保证了在没有下坡时能够立即提供充足的动力，而且通过线控节气门系统和电控自动变速箱之间的协作，换挡过程中的速度和顺畅性都得到了很大的提高。

　　天公作美，在我们试驾的过程中，除了体验了2007 Acura MDX在高速公路的表现、也体验了一般道路、沙滩环境下的出色操控表现。更是因为赶上一阵小雨，所以有幸感受了2007 Acura MDX在一段湿滑路面上的驾驶乐趣。当然这种完美的感觉和2007 Acura MDX的超级四轮驱动力自由控制系统有着极其重要的关系。这种创新的全时四轮驱动系统不仅在前桥和后桥之间，而且也在左右后轮之间主动进行最佳的扭矩分配，而在加速转弯时，超级四轮驱动力自由控制系统更是可以使后轮比前轮速度加快1.7%，这消除了不必要的转向不足，从而达到改善转弯牵引力和转向精度。而且，在爬坡的过程中，超级四轮驱动力自由控制系统也可以判断出何时上坡并自动将扭矩变换至后部以改善牵引力。

　　2007 Acura MDX的内在基因很大程度上来源于欧洲。据说，在开发的初始阶段，工程师们在欧洲道路上测试了多款欧洲豪华SUV。在单圈21公里长、包括超过170个弯角，且被认为是世界上最艰苦的德国纽博格林赛道，工程师们通过不断的测试，暴露出许多车辆的动态问题，从而更易于进行识别和校正。为了实现操纵灵活性、稳定性和舒适性的同步增加，与第一代MDX相比，2007 Acura MDX的车辆轴距、胎面宽度、悬挂技术全进行了重新设计和调校。同时，2007 Acura MDX延续了MDX提高SUV被动安全性的传统，全面导入了Honda的G-CON安全技术。安全方面的标准配置包括了双级、双阈值前部安全气囊、前排主动头枕、侧气帘及驾驶席和前排乘客的膝部缓冲垫。此外，2007 Acura MDX配备先进承载式双向保护车身结构，这项有效的技术设计用于控制并分散正面碰撞力和改善汽车相撞的安全性。       

　　Acura品牌是于1986年在美国创立，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。在这次的试驾过程中，我们亲身感受到了2007 Acura MDX确实是一款综合性能出色的豪华SUV车型，但是由于和其他先行进入国内的豪华品牌相比，Acura在国内的品牌知名度还有待进一步提升，所以2007 Acura MDX真正想在国内取得不俗的市场表现，要走的路一定很长！

　　2007 Acura MDX将超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)作为标准装备。这种创新的全时全轮驱动系统不仅在前桥和后桥之间，而且也在左右后轮之间主动进行最佳的扭矩分配。例如，超级四轮驱动力自由控制系统可以在车辆上坡时，最大可将全部扭矩的70%分配给后轮以改善牵引力，而在转弯的过程中，外侧的后轮又可以获得100%的分配给后轮的最大扭矩。与车辆稳定性辅助系统(VSA)共同作用，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)也增强了雪地和结冰路面上的稳定性。在加速和转弯过程中，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)卓越地将扭矩移动到具有最大负荷的轮胎，以提供最大的牵引力。然而，如果超过可用的牵引力限制，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)可以直接改变驱动扭矩分配，以稳定加速和减少过度转向的可能性。