去年9月19日东风自主品牌乘用车工厂破土动工后，东风自主乘用车项目一直在加速推进。目前，东风自主轿车研发中心建设、销售网络铺设、物流体系、零部件配套体系等均已开始运作。

　　销售网络将以整合为主

　　东风自主轿车网络建设从去年年末就已开始，整合现有东风微车销售网络是其首要任务。

　　尽管东风自主轿车有着宏大的规划，但短期内自主轿车产量和销量都不会太大，因而巨资建设全新销售网络风险显然太大。“在一些二三级城市尚好一些，而在北京、上海这样的大城市，建设一家4S店投资至少在2千万元左右，大部分经销商都不愿承担这种风险的。”一相关人士透露。

　　另据了解，东风接管哈飞后，也可能将部分哈飞轿车销售渠道纳入到东风自主销售网络中。

　　自主车型将含有PSA元素

　　此前有消息称，东风首款自主轿车将以富康底盘为基础开发，但记者上周获悉，东风首款自主轿车并非简单借用和模仿，而是全新研发车型。

　　“目前，东风自主乘用车研发部门已有200多人，大部分研发人员来自神龙，还有少部分来自东风日产。这些研发人员大多在神龙工作多年，经历过不少换代车型的开发，因而在对东风自主轿车设计上，保留一些法国PSA元素是情理之中。”一东风相关人士表示，“但东风完全没有必要去模仿，其自主设计能力是很强大的，完全有能力在车身结构、外观和传动系统上进行全新自主研发。”

　　或有多个生产基地

　　目前东风自主乘用车工厂已在武汉沌口全面开工建设，而其乘用车研发技术中心也在同步建设之中，不过东风自主乘用车项目可能不会局限在一个生产基地。

　　据悉，东风汽车(上市公司)去年11月底收购了风神襄樊汽车有限公司二厂的部分资产，包括涂装、焊装、总装、厂房公用动力等，今后将为自主乘用车项目服务。风神襄樊此前一直生产老款蓝鸟系列，今后有可能改造扩建成为东风自主乘用车工厂的又一基地。

　　此外，东风接管哈飞的一大目的也在于将其部分纳入东风自主乘用车体系中来。哈飞在微轿和轿车方面的技术和生产设施，以及哈飞控股的东安三菱发动机厂，可以补充东风自主乘用车体系。未来，哈飞有可能成为东风的又一自主乘用车基地。

　　据了解，东风接管哈飞的谈判工作目前已接近尾声，消息人士透露，在春节过后将有最终结果，不过具体接管形式，目前暂未得知。