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奥拓太小，飞度嫌贵？那就选辆国产的入门级家轿吧。随着我国汽车工业的逐步成熟，咱们自己造的汽车无论在质量还是造型上都已有了长足进步。本期我们就精挑细选了奇瑞A5、华晨骏捷、比亚迪F3、力帆520四款同是国内厂商自主研发的家用轿车做全方位的比较，究竟这场同宗但不同门的汽车大战谁会胜出？你可要看仔细了。
内饰大比拼
力帆520内饰偏重实用；比亚迪内饰有典型日系风格；骏捷内饰还有很大提升空间；A520内饰精细程度相对较高。
虽说两厢车现在已经大行其道了，但保守的国内百姓仍旧更青睐三厢款的轿车，多出的那个后备厢除了能容纳更多物品外，在发生追尾后还能有效保护后排乘客的安全。
骏捷内饰
先说说骏捷吧，如果说骏捷的外形已经脱胎换骨了，那内饰的处理无疑还有上升空间。虽然比起上代的尊驰已有了大幅长进，突破了以前偏重商务车内饰的沉闷口味，不过一些家庭用户非常在意的细节做工品质还嫌不高，比如塑料件间的结合缝隙还有些不尽如人意，方向盘的手感欠佳等。好在全新的内饰处理已经明显更趋向年轻化，流线型的仪表台造型更为向驾驶者一侧靠拢，一条宽大的仿桃木饰条点缀于仪表台中央，恰到好处地将中控台分割成了上下两个操作区；几个简洁的圆形按钮平行排列，既保证了中控台的整体美观，又使调节更为方便；双白色的组合仪表是VDO(国际知名仪表生产厂商)提供的，夜间会发出淡红色的光线，各项行车数据一目了然。
比亚迪F3内饰
比亚迪F3在内饰环节给了我们不小的惊喜，内部格局是典型的日系车风格，浅米色的针织面料座椅与冷光的仪表盘显示是时下日系车的常规搭配，全身上下都流露出一种平和的气质，而各种按键的位置设计也很合理，操作起来轻松简便，就是做工还是难逃低档车的感觉。四个乘员的独立空间都在可接受范围，只是座椅的包裹感不是很好。上深下浅的中控台色调搭配很符合国人的审美标准，如果不是一些恶俗的仿桃木件为其减分不少，相信F3还会得到更多人认可。
奇瑞A5内饰
奇瑞汽车的内饰组装水准一直处于国产车中上游，即使是A5这样的A级车也能看出奇瑞在面子工程上的功力。所以在内饰比拼环节，奇瑞的A5独占了两个唯一：一个是空间运用最合理，一个是人性化配置最齐全。由于车身采用了穹顶形的设计，从而造就了A5较大的内部空间，一般身高的驾驶员坐进驾驶席后，头部都会富余出一拳多的空间，丝毫不会感到局促。在前座的扶手箱下面，还设计了一个后排空调出风口，这样可以更好地照顾到后排乘客的乘车环境。除此之外，方向盘上原配的音响音量调节钮、仪表盘上的瞬时油耗显示等也是这车标配，不能不说奇瑞这些年对造车理念的把握还是很到位的。
力帆520内饰
四款车中内饰最偏重实用的就要属力帆520了，所有零件、按钮的设计均从实用角度出发，花哨的装饰一概不要。淡米色的内饰搭配温馨舒适，虽然仍存在国产车粗糙的毛病，但中控台布局还比较紧凑，各种操作按钮排列有序，操作起来十分顺手。值得一提的是，在更高级别配置的车型上可以选装DVD影音系统，这套视听系统除了可以播放DVD、CD外，还能在倒车时接通车后的摄像头，自动显示车辆后部的影像，十分实用。倒是新车车厢里散发的气味有些刺鼻，所用材质还有待改善。
对于这几款以家用市场为倾向的车型来说，我实在不愿意用什么驾驶乐趣来形容它们，因为开起来轻轻松松、维修起来简简单单、养护时经经济济才是它们的目标，不过如果非要在它们中间选出一款偏重运动的车型，那我想还是骏捷的底盘最为扎实。虽然没有ESP电子行车稳定系统的护航，但1.4吨的自重加上保时捷调校的底盘还是很有实力的。
外观对对碰
骏捷
如果是四辆车并排放一起，那你绝对会忍不住多看中华的骏捷几眼，因为它长得实在太像宝马了，虽说是9万多的车，但开出去的面子可远不止这个数。低矮的车身、黑底的运动大灯，甚至连进气格栅都是仿宝马双肾形的，当然还有精良的漆面工艺，总之所有你能看到的都与10万元以内的车价联系不到一起。当然，它的车身比例也很有特色，车头被设计得很长，尾部相对收手较早，再配合以宽厚的C柱很容易让人有一种整车重心后移的感觉。尾灯的造型与新一代的奥迪A4颇为神似，加上固特异205/55R16的宽扁平比轮胎和全新的五辐铝制合金轮毂，让骏捷的公路视觉更为火辣。有了这样的外观也就难怪到4S店订车的人都已经排到9月份以后了，所以这一环节我毫不犹豫地给出了骏捷一枚5星徽章。
比亚迪F3
相比之下比亚迪F3的造型倒更像是缩水版的丰田花冠，只不过做工远不及人家罢了，不过看在它7.98万元售价的分上也就不去苛求工艺了。F3全长4533mm、宽1705mm、轴距2600mm，与花冠的长度仅相差了3mm。两个水滴状造型的头灯虽有抄袭之嫌，但元素相同的车又不止这一辆。侧面造型则中庸流畅，醒目的腰线从车头一直延伸到尾灯，而短促的收尾又让我们联想到了另一位“国际友人”——三厢飞度，高亮度的水晶尾灯再加上一体化的扰流设计，让F3的尾部向上微微翘起，给人一种蓄势待发的观感。
奇瑞A5
四款车中最为中规中矩的就要属奇瑞A5了，由于已经有了8年的造车经验，奇瑞的车无论在钣金的结合工艺上还是在漆面的喷涂上都已十分成熟，远远看去绝不亚于合资品牌的汽车，只不过中庸的外形还有改进空间。虽说奇瑞在设计A5时目标是A级车市场，但4米5的车长比我们常见的B级车可没短多少，穹形的流线车顶与从前我们眼中的奇瑞汽车也有了较大区别。四道水平的镀铬进气格栅强化了车头的阳刚效果，两个晶钻的杏眼大灯炯炯有神，而一刀切式的车尾又让人们看到了东方之子的身影，对于家用轿车的定位而言有些过于硬朗。
力帆520
最后出场的是力帆520。力帆的车也很有特色，由于是旗下生产的第一款汽车，又是完全自主设计，所以看得出力帆造车还是很用心的，漆面、钣金、用料，样样一丝不苟，不过毕竟是刚开始尝试造车，因此在一些细节上还有待完善。这车整体的造型并没有什么出众的地方，从头到尾基本是水平的，如果说椭圆形的头灯还有夏利N3的影子，那顺畅的尾部造型绝对独一无二，而且搭配在一起还不难看。与车身融为一体的保险杠使得整车更为流畅，灯具、门把手、后视镜等配件与车身的结合也比较合理，没有过于突兀的视觉感受。
如果光从账面上看也许很难理解10kw的动力究竟差了多少，但发动机的输出功率只是评断车辆加速性的一个方面，因为即使是同一台发动机配合不同的进气系统、电脑管理程序、变速箱，表现也会有天壤之别，所以真正的强者还要在路上见分晓。
骏捷的动力系统显然更为趋向家庭化，如果喜欢激情驾驶的消费者可以选择稍后上市的1.8T涡轮增压车型，现在这台1.8升引擎配合1.4吨的车身很难有太大作为。启动引擎后，怠速状态下工作平稳，油门的响应也不错，只要轻踏油门，引擎就会立即作出反应。挂入1挡准备起步时，却发现离合器的结合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。5前速的变速箱挡位还算清晰，不过在3000转以内很难发挥威力，要高转速换挡才能有满意的回应。
比亚迪F3是百公里提速最慢的车型，从静止加速到100km/h要将近13秒，当然它匹配的发动机排量也是最小的，三菱4G18引擎的排量只有1.6升，因此相信油耗也是最低的。不过F3的优势在于这是一款相对驾驶起来很轻松的车辆，无论动力、悬挂、转向的调校都很中庸。如果你驾驶一辆F3在市区车流中左右穿插，无论挡位偏高偏低，对车辆的影响都不算很大，这一方面得益于这台引擎低转速高扭矩的调校，当然另一方面与变速箱齿比的设计也是密不可分的。
奇瑞A5是这几款车中排量最大的，95kw的动力输出对于一辆自重不足1.3吨的家用车来说游刃有余。挡把的手感不错，换挡机构的行程有些偏长，好在入位比较清晰。低转速情况下动力系统能够为驾驶者提供充沛的动力，而高速行驶时稳定的底盘调校也让驾驶者很有信心。
四辆车中唯一配备了纯进口发动机的就是力帆520，发动机6000转时发出的85kw功率国产机器中无人能敌。但是与之匹配的依维柯5速手动变速箱显然很难将这台引擎的功率完全发挥出来，所以百公里加速只落得了个10.5秒的成绩，不过在同级车中也算优秀了。离合、油门、刹车的适应性都还不错，在紧急制动时前盘后鼓的制动器也能够提供充足的制动力，只是低速加速时发动机与变速箱很难达到理想的配合，会有些起步偏肉的感觉。
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