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根据联合国开发计划署近期发布的数据，预计到2020年，在城市地区汽车数量将比1995年增长1.2亿到1.5亿辆，未来数十年汽车数量的增长将更加加剧目前十分严重的城市空气污染问题。而在中国，2006年全国汽车保有量是2000年的两倍多，汽车数量急速增长带来的环境问题正在推动汽车产业的技术进步。目前，包括中国在内的世界各国都纷纷加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。
●德国：2020年二氧化碳排放量减少40%
今年3月9日，欧洲委员会通过了一项计划，到2020年，欧洲的能源消耗将会减少20%，另外它的温室气体排放将会至少减少20%。而作为工业化程度比较高的德国，也制定了更高的目标，希望到2020年时，能够把二氧化碳的排放量减少40%。另外可再生能源能占到25%到30%。
德国交通部国务秘书Hennerkes在参加今年北京的清洁能源汽车研讨会上表示，从1999年开始，德国以及欧洲通过柴油汽车的普及和使用在二氧化碳减排方都做出了一些成绩，但是还远不够。最近几年来，德国又采取了一些战略性决策，比如会进一步地提高柴油动力传统系统，使用生物燃料和推广氢动力以及燃料电池燃料电池汽车等方法，希望能在2012年，每一辆汽车、每一辆轿车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130克。
目前，德国已经投入了14亿欧元，着手启动氢和燃料电池的全球计划。
●美国：政府出资研发新能源项目
美国石油资源的2/3主要是交通行业消耗的，而交通行业释放出来的二氧化碳，大约占到了全部二氧化碳排放的三分之一，因此目前美国在节能减排方面主要是通过提高对传统发动机的燃烧效率和一些插入系统技术的推广来实现的。美国能源部专家说：“其实美国政府非常注重对新能源汽车的投资开发，目前看来各种新能源汽车技术已经比较成熟，而商业推广将是一个比较漫长的过程。”
他认为，一项技术从成熟到推广需要大约30年的时间。目前，一些新技术的开发阶段是非常快的，但是随后由于商业化问题又进入一个缓慢期，这就需要政府的扶持和引导。通过政府的投资引导，美国新能源汽车技术已经开发出了一批新技术，比如超低硫柴油燃料推广和使用，镍金属氢电池等，这些技术成果
现在在美国所有的车辆当中都开始使用。另外，企业合作也是推进技术快速提高的方式，美国政府与GM合作进行了一系列技术合作。
●日本:耗资17亿美元开发节能车要求更环保
日本贸易部表示在未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型，以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量。
日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在电动车的开发上，一年预计会花费49亿日元，发展出消费者可以负担的环保节能车型。贸易部认为，消费者若想要买环保的节能车，不应该花费比一辆汽油车更高的价钱。
透过这项五年的投资，日本政府希望能在2010年将一台电动车的价格压至24660美元，而2020年则可以降低至16440美元。
●中国：实施双重战略发展能源汽车
由于中国市场目前经历着发动机电控化、汽柴油清洁化等重大几个变革，因此中国863计划节能与新能源汽车重大项目确定了中国新能源汽车发展的双重战略，一是实施一个过渡的战略，优化现有的车用能源动力系统，发展节能汽车。二是同时开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。这两个战略互动并行，推进可持续发展的汽车能源动力。
综合目前国内新能源汽车实际情况，动力系统方面，液体燃料的整车将会逐步发展成为混合动力汽车，最后发展成为可充电的混合动力汽车。整车方面，燃气汽车逐步发展成为燃料电池电动汽车；以电为能源载体，使用动力电池和电机作为系统，发展纯电动汽车。目前中国的轻型电动车已经形成了年产150万辆的规模。
本月1日，发改委制定的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，这一规则将能从根本上杜绝目前的新能源汽车研发及生产的无序竞争，使中国的新能源汽车发展走向法制的轨道。下一步，中国将建立新能源汽车国家综合评价测试平台，为新能源汽车进入市场提供认证服务。
●国际：未来应该考虑使用氢燃料技术
国际能源署能源技术政策部预测认为，20到25年以后，世界范围内燃料电池的汽车将会占一个很大的比例。目前，国际上对燃料电池和插入式混合动力的技术已经相对成熟，比如欧盟投资了大约3亿美元进行氢燃料技术开发，和传统的燃烧发电机比较，固定式的燃料电池它的效率可以达到50%到70%，传统燃烧发电机效率只有20%到30%。目前氢经济它主要是基于石化燃料和煤来开发的。按照这项预测，未来氢经济将分为四个阶段实现，首先是研发阶段以及部署阶段，这个阶段需要政府的一些政策的支持，进行科学方面系统的研究。到2030-2040年时，氢燃料汽车将会在汽车技术以及汽车市场当中发挥一个重要的作用。
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