广州车展已经落下帷幕，数十万的观众一同见证了年度最后一个汽车盛典，各家厂商也在年底之际，借车展向外界透露一些2008年的新风向。和展前得到的消息不同，这次荣威的1.8T和中级新车都没有现真身，而即将装备两款新车的发动机却先于车型暴露在公众面前。 　　

　　荣威放弃新车上市前抢夺眼球的最好机会，力推发动机，看似与车展的主题不符，此举意义何在？ 　　

　　2006年10月，荣威作为我国第一大汽车集团——上汽集团的第一个高端自主品牌亮相，正式结束了大集团只顾合资忽略自主的旧自主时代。荣威承载着国人的梦想，开辟自主品牌的新时代——身后的合资经验，让荣威一出生，从品牌命名设计到宣传声势上都丝毫不逊色合资品牌，20多年的合资经验，大量的学费，中国自主高端车型终于有了出头之日。 　

　　2007年1月至10月，荣威一口气推出5款750细分车型，后续的中级车、SUV也通过试车谍照而出现在公众视野中。短短一年，荣威已经侧面展示出3大平台的研发实力。 　　

　　荣威750已经让不少合资品牌的竞争对手开始担忧，但是车型单一，一定程度上让荣威陷入较为狭窄的竞争区域内，可以说，荣威靠一款2.5V6大排量的高端车型打品牌可以，但是将来跑销量，挣利润，没有更多的杀手锏显然不行。 　　

　　因此，我们看到了车展上的荣威，并没有用新车来争夺眼球，反倒不紧不慢的把核心的发动机的展示放在了重要位置。 　

　　1.8t车型在动力系统配置上更为灵活，很可能将荣威现在25万元的均价下拉到更多消费者聚集的20万元以下区间，因此，用发动机为信号，荣威的1.8T推广就走上了正途。 　　

　　这款1.8t金色发动机象征着荣威在涡轮增压技术方面的成就。这款来自于原PTL的发动机是原罗孚集团的当家产品，配备在MG和罗孚车型上，其性能在目前国内仍属于前列，最大功率等同于大众迈腾的1.8TSi,扭矩上也并不逊色太多，上汽的改进使其低速段的扭矩线更为平顺，如果说原来的2.5V6主打中高端的动力状态，那么1.8T则将中低端的发动机转速区间视为“自由王国”，两款发动机相得益彰，为不同需求的消费者都提供了选择。 　　

　　上汽这次还推出了一款1.8DVVT可变正时系统发动机，对于这款机器，我们知道的不多。因为在上汽收购罗孚发动机核心技术的过程中，并没有关于VVT发动机的消息。上汽尽管在展览中并没有提供这款发动机的更多细节，但是国内采用VVT技术的发动机基本都是主流合资企业，如果上汽已经在VVT领域有所突破，那么，其对中国自主轿车的意义就异常重要了。 　　

　　上汽方面说这款发动机将用在W261上，而这正是展台上W2的量产版的代号，也就是说，上汽荣威将用和丰田引以为豪的VVTi技术相同的发动机来装备荣威的第一款中级车，其对手自然的锁定在了卡罗拉上，而如果这款中级车采用1.8t发动机，也意味着其对手也包括大众速腾，相比速腾的老款1.8t发动机，荣威的1.8T更具优势。 　　

　　因此，当我们回头来看这次广州车展上荣威的表现，在华丽却低调的舞台上，我们会看到一个韬光养晦的角色；当其他自主企业大张旗鼓的宣传自己的新车时，荣威用技术和未来诠释了自己的抱负，这不得不让人为这个新生品牌叫好！