随着目前中国市场竞争的日趋激烈，越来越多与世界同步的国产和进口车型正在迅速进入中国市场。不少企业、媒体、政府部门推出了各种宣传活动来传播汽车安全驾驶理念和汽车安全装置的使用知识。当C-NCAP(中国新车评价规程)推出我国自己的汽车安全评价体系的时候，我们也庆幸中国市场终于有可量化的汽车星级标准。 　　

　　作为最早进入中国市场的外资汽车公司，大众汽车自1985年在上海大众合资工厂开始生产桑塔纳轿车以来就始终坚持在先进的产品引进中国的同时，将最先进的安全理念引进中国。而大众汽车的产品在各自细分市场除了一直以坚固耐用而闻名之外还以出色的主动和被动安全性能赢得消费者的喜爱。在本世纪初，主流中级车无一不是以有车生活或者驾驶体验作为广告的主题，大众汽车旗下的捷达等车型却始终坚持宣传突出ABS和安全气囊等安全设备的作用，正是通过这些潜移默化的努力使中国的消费者一步步的对汽车安全技术有了启蒙时期的初步了解。 　　

　　帕萨特轿车的第五代车型于2000年在中国上市，定义了中国市场中高级轿车安全性能的新标准，而巧合的是大众汽车车系中第一部装载ABS防抱死系统和侧向安全气囊的车型正是帕萨特轿车。1986年，大众汽车的刹车防抱死系统首次应用在帕萨特上，随后在当年晚些时候又配备到了高尔夫。就此，大众汽车再一次用车辆安全技术造福了普罗大众，因为高尔夫和帕萨特是最先两款装备ABS系统的普及型全球量产轿车。不过，这项大众产品曾经很可能被赋予另一个完全不同的名称：1981年，大众汽车高瞻远瞩地推出了装备诸多安全设备的技术验证车“Auto 2000”，其中一项安全系统是“车用防抱死保护系统”称为ABV。它在五年后以ABS的名称投入到帕萨特上，从这一天起到现在，大众汽车生产了超过2500万辆装备ABS系统的汽车。现在所有的大众汽车都把刹车防抱死系统作为标准配置。 　　

　　1996年底，大众汽车为其安全套装中原有的驾驶员和乘客安全气囊组新添了一套侧向气囊。这些新的安全气囊安装在前排座椅的靠背上，首次为帕萨特提供了能应付危险侧面撞击的安全防护。从那时起，大众汽车集团生产了逾1200万辆装配侧向安全气囊的汽车，为其安全技术的辉煌成果添上了浓墨重彩的一笔。侧面撞击给汽车工程师提出了一道极难的考题。与正面撞击相比，车体和抗冲击系统必须在极短时间和很小的变形范围内承受侧面撞击，这只能依靠创新技术来完成。侧面安全气囊一直持续得到改进。以帕萨特为例，作用在乘客腹部的冲击力比上一代帕萨特降低了25%——仅是欧洲允许最大范围的四分之一，可谓安全而高效。在中国市场，大众汽车集团的帕萨特和奥迪等车型正是率先装备侧气囊这种先进的被动安全装置的先驱者。 　　

　　大众的桑塔纳、帕萨特等最早将大众汽车安全的理念带给中国消费者，成功地开拓了一个消费时代。尤其是大众汽车率先将安全装置在国产车型中的应用提高了全社会对汽车安全的重视。国际汽车业界有个说法：上世纪80年代的热门话题是ABS防抱死系统，上世纪90年代的热门话题是TCS牵引力控制装置，而现在的热门话题是ESP电子稳定程序。而ESP真正在中国开始受到关注，仍然是在2004款宝来和帕萨特V6等车型配备ESP之后，虽然当时中国不少进口高档车都配备了更丰富的主动和被动安全装置，但是更多的车主仍然不了解这些安全装置的实际作用。 　　

　　不少帕萨特等大众车主在网络上的经验分享使消费者了解了ESP的作用，一个个鲜活的，类似“幸亏有ESP，才没有发生事故“等帖子使人们充分认识了主动安全装置的实际作用。在中国的消费者普遍认识到ESP等主动安全装置的作用之后，才促使越来越多的厂商在其生产的车型中装载这类安全设备。 　

　　目前，在中国市场大众汽车集团的众多车型仍然是主动安全设备和被动安全设备最齐全的。在售价30万以下的国产车型中装备ESP的比例中，同属德国大众集团的奥迪、大众两个品牌的车型，占去了超过1/3的份额。而价格在20万以内的速腾全系同样都配备有ESP系统，安全性得到很大提升。而国产奥迪已经将侧气囊和ESP作为全车系的标准配置，除此之外, 大众汽车集团还和上海大众汽车有限公司以及上海同济大学合作，开展道路交通事故研究项目, 共同寻求改善与解决中国道路的行车安全等问题。毫无疑问，在中国市场，大众汽车仍将是喜欢德国车、注重安全性的消费者的不二选择。 　

　　目前在道路安全情况异常严峻的中国，消费者对安全的意识和厂商对安全装置的研发和应用也得到越来越多的重视和关注。中国作为一个高速发展的汽车消费市场，已经迅速成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。随着目前中国市场竞争的日趋激烈，越来越多与世界同步的国产和进口车型正在迅速进入中国市场。在汽车车型并不丰富的时候，中国大多数的消费者仅仅满足于以车代步；而当车型愈加丰富的时候，几乎所有的消费者对汽车安全提出了更高的要求。大众汽车会继续不遗余力将国际最先进的安全技术带给中国消费者。