2007年6月19至21日，长安福特马自达汽车生产的福特福克斯三厢轿车，在中国汽车研究中心碰撞试验场，相继完成了C-NCAP试验中正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞三项试验。在参加本次测试的7个车型，21辆测试车中，福特福克斯一举取得了五星级的骄人成绩，成为从2006年C-NCAP测试实施以来同类型车辆中唯一获得最高星级的车辆。

　　自上市起，福特福克斯便凭借欧洲设计、精准驾驭、德国工艺和卓越的(经济燃油性)燃油经济性备受消费者青睐，持续热销。此次摘得C-NCAP碰撞五星桂冠，更使福克斯如虎添翼，成为消费者心目中最安全的中级轿车，其销售前景也越来越被看好。而在这五星桂冠的背后，正是福克斯出众安全性能所提供的强大技术支持。

　　随着汽车更多融入人们的生活和现代交通的日益繁忙，由碰撞而引发的交通事故频发。当碰撞事故变得不可避免时，汽车的被动安全性便可以在事故发生时起到保护轿仓内乘员的作用。C-NCAP测试通过模拟这种碰撞来检验车辆的被动安全性能并评价车辆安全等级。对于福克斯来说，其卓越的被动安全性能正是问鼎五星桂冠的秘诀。

　　固若金汤的车身结构

　　福特福克斯坚固的车身结构，是其体现出卓越被动安全性的根本。当事故发生时，坚固的车身结构首先最大化保证了驾驶仓内驾乘人员的空间。唯有在此基础上，被动安全的约束系统才得以发挥作用。

　　首先是福克斯坚固的车头和保险杠部分。福特独特的GOR塑钢车头精密组装结构，体现了零件架设点共用，通过提高组装精度，实现了车头刚性的提高。此外，福克斯的前/后保险杠均为吸能式设计，能有效吸收撞击能量。尤其是在遇到强烈撞击时，这样的设计可以防止车身进一步变形，将撞击力沿车身向后分散，提高了正面撞击时的安全性，从而有效保护车内乘员。

　　福克斯使用高强度钢板材料，以提升车体刚性；同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。福克斯的车身优化的撞击能量传递路径规划，则能把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员仓的变形和所受的冲击，从而有效保护车内乘员，降低伤害程度。

　　斜列式防撞钢梁在意外发生时可有效抵消来自侧面的撞击力，在侧撞中防止因车门塌陷而伤害到乘员。福克斯的A、B柱间的防撞加强梁，有效降低在碰撞后由于A、B柱变形而对车内乘员造成的伤害，全面保护乘员安全。特别值得一提的是，除了在本次C-NCAP测试中获得高分，在更为严格的欧洲NCAP测试中，福克斯就经受住了时速64公里/小时的偏置碰撞的考验（国内C-NCAP的碰撞时速是56公里/小时），完成碰撞后的A柱纹丝未动，从而获得该项的满分评分。

　　全方位被动安全乘员约束系统

　　在碰撞时乘员空间得到保证的前提下，全方位的被动安全乘员约束系统开始发挥它的最大功效。

　　福克斯的三点式安全带不仅增加了汽车遭遇碰撞时的稳固性，同时具有可预紧的特点。它能在汽车受到碰撞的瞬间拉紧安全带，加强对乘员的约束力。而安全带载荷限制器则在安全带载荷达到限值时及时实现一定程度的松开，减小碰撞能量对乘员的伤害，配合防滑坐椅，从前后两个方位有效保证了乘员安全。轿厢内安全气囊的重要性更是不言而喻，它可以在意外发生的瞬间有效的保护驾乘人员身体的重要部位，减小发生猛烈碰撞时所产生的巨大惯性对驾乘人员身体造成的直接伤害。

　　以本次参加C-NCAP测试的2.0AT型福克斯为例。它同时配备了正面和侧面的安全气囊，不仅在碰撞瞬间有效保护了驾驶员和副驾驶的头部、胸部，还能在侧面撞击中降低了对前排乘员的胸腹部位的伤害，全方位的保护的驾乘人员的安全。在本次C-NCAP的测试中，福克斯获得了完全正面碰撞14.28分，偏置碰撞15.83分，侧面碰撞14.27分的优秀成绩，三种类型碰撞试验的假人身体各部位的传感器所采集到的数据也证明，驾乘人员的头部、胸部、腿部、腹部和骨盆等身体重要部位均受到了有效的保护，这也成为了福克斯最终获得同级轿车中最高碰撞得分的重要依据。除此之外，可溃缩式吸能转向管柱，扩展了乘员的可生存空间，使得整个被动安全约束系统更加全面而完善。

　　除了C-NCAP中测试的被动安全性能，福克斯的自动断油装置，能在车辆受到撞击时自动切断油路，以防止外泄而造成的火灾事故，提高了安全性。而在主动安全方面，福克斯还拥有先进的电子安全设备，如ABS（双回路4轮防抱死制动系统）和EBD（电子制动力分配系统）。集源于福特欧洲设计的造车工艺与科隆工程设计中心的技术优势于一身，福克斯安全性能令人叹服。

　　福克斯曾在在欧洲NCAP苛刻的测试条件下取得了五星的优异成绩，在此次C-NCAP中通过再次问鼎五星证明了自己的实力和国产福克斯的一致性。在更加强调汽车驾驶安全的今天，福克斯的安全性能测试五星成绩给消费者吃了一颗定心丸，也将成为福克斯继续笑傲中国车市的有力武器。