采用HySeries 驱动系统的福特Edge电动车是世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力车福特灵活的动力系统结构使燃料和驱动技术稍加更新而不必重新设计车辆及其控制系统就可以投入使用

　　HySeries驱动技术利用燃料电池可以操纵与发电机相连的小汽油机或柴油机发电

    福特汽车公司日前展示了世界第一辆可以驾驶的插电式燃料电池混合动力车。

　　该车结合了车载氢燃料电池发电机和锂离子蓄电池，取得了百公里5.74升（41英里/加仑）和零排放的佳绩。它以一种灵活的动力系统结构为基础，使福特稍加更新燃料和驱动技术而不必重新设计车辆及其控制系统就可以投入使用。

　　福特Edge电动车采用的新型HySeries Drive动力系统，也就是亮相于今年1月底特律2007北美国际车展的福特Airstream概念车上所载的的动力装置的现实版本。

　　 HySeries Drive动力系统在城市和公路综合行驶中的燃油经济性达5.74升/百公里（41英里/加仑）。对那些每天行车少于80.5公里（50英里）的驾驶员来说，燃油经济性平均可低至2.94升/百公里（超过80英里/加仑）。

　　这种插电式混合动力车由一个336伏锂离子电池组提供全时动力。每天最开始的40.25公里(25英里)，车辆只用储存的电力行驶。之后，燃料电池开始给电池组充电，提供另外322公里(200英里)续程的行驶动力，使总驾驶里程达到362.25公里(225英里)并实现零排放。这方面，个人的体验可能会差别很大，充电后的续驶里程可能超过644公里(400英里)。平日开车不多的驾车人只需很长时间加一次燃料，每天开车不超过80.5公里(50英里)的人可以实现远远低至2.94升/百公里（超过80英里/加仑）的燃油经济性，而每天跑很长的路上下班的驾车者看到的燃料经济性数值可能要大一些，因为燃料电池运行的时间增加了。

　　采用HySeries Drive系统的福特Edge电动车的最高车速每小时可达136.85公里(85英里)。在有标准家用电源插口的条件下，车载充电器(110/220 V交流)就可以给电池组充电，使这一概念车成为真正的插电式混合动力车。

　　当电池组耗电达40%左右时，氢燃料电池——由福特汽车的合作伙伴Ballard公司提供——可自动接通给电池充电。与传统汽车一样，采用HySeries Drive系统的福特Edge电动车可以一直行驶到燃料耗尽为止——通过一个350巴的氢气罐供应4.5公斤的可用氢。

　　HySeries Drive的名字源自于动力系统的结构：氢燃料电池动力系列混合传动系（a Hydrogen Fuel-cell-powered Series Hybrid drivetrain）。这种极富创新的方法将传统燃料电池系统的尺寸、重量、成本和复杂性减少了50%以上，还有望使燃料电池组的寿命翻一番之多。

　　这种灵活的动力系统结构使燃料和驱动技术稍加更新而不必重新设计车辆及其控制系统就可以投入使用。

　　当然，像Edge这种采用HySeries Drive系统的车辆真正付诸实用，还需要克服很多重大的技术障碍。燃料电池车仍然十分昂贵，每辆车的价钱要数百万美元。插电式电动车的最大的一个障碍仍是锂离子蓄电池的成本。要使燃料电池更为耐用以及创建氢基础设施，都还需要做很多的工作。 　

　　氢燃料，福特汽车宏大计划的一部分

　　对氢的研究，包括采用HySeries Drive系统的福特Edge电动车，是福特汽车公司应对气候变化的挑战和能源独立的全面努力的举措之一。福特汽车在向前迈进的同时离不开一系列技术上的解决方案，包括汽车如福特Escape混合动力车和水星Mariner混合动力车，氢燃料电池、氢内燃机、乙醇、清洁柴油以及用于发动机和先进变速器的精炼汽油。一些技术是短期解决方案，如我们在福特混合动力车系列中所看到的一些例子；其他技术包括氢燃料电池，都必须被看作是长期的研究课题。

　　福特汽车于20世纪九十年代早期开始开发氢燃料技术。2001年，福特汽车发布的首辆氢燃料电池车，其采用的种轻量铝轿车车身也用于开发福特汽车的第一辆氢动力内燃机。

　　福特汽车公司目前拥有一支30辆以氢为动力的福克斯燃料电池汽车车队，这是一个在全世界范围、跨越七座城市的实战检验燃料电池技术项目的一部分。自从项目启动之日起，这支车队已经累积了483,000公里（300,000英里）车程。这支车队的行驶经历能够提供在各种不同地区环境条件下的大量信息，这些信息将被整合进未来的燃料电池汽车驱动系统。

　　除了拥有这支福克斯燃料电池汽车车队，福特汽车公司还允许团队获得车辆服务的实地反馈。由于为这支车队开发和实施的氢气基础设施遍布在各个地点，所获取的经验可确保顾客和氢燃料界面毫无漏洞并且操作方便。