全球性的燃油紧俏，以及持续性的燃油上涨态势，已经使得预构车一族愈发关注目标产品的油耗表现。就某种意义而言，“节油”已经上升到和人们总会“斤斤计较”的配置需求、动力性能几乎同等重要的程度。

    于是乎，在一众消费者对车辆“节油”的呼声弥高的大环境下，一些“绝对新型”的节油新技术似乎自然而然成为大家关注的话题。有关方面研究混和动力车、氢燃料等新能源汽车的宣传也常常见诸报端，大量理论上的超级节能优势似乎让人们看到了利用新技术克服“油荒”的产品近在咫尺。

    只不过，向往和憧憬总是美好的，超前的意识也是可以理解的，就目前的情形来说，我们的目光和精力还需要放对地方才是。尽管国内很多车厂和研究所的新能源汽车产品号称已经实验成型，尽管以PRIUS为首的混和动力车也已经推出市场，但是前者的真正产品化还遥遥无期，而后者的高昂的投入也和多数消费者“节油是为了省钱”的初衷相去甚远。

    其实除了应用成本的降低与实用性上的改进需要相当可观的时间，何况从汽车这种产品的特点来说，新的节油技术的应用及其产品在动力和操控特性上的特殊性对于人们已经长期形成的驾势习惯都是一种冲击。这一点从目前已经投入使用的天然气、电动汽车乃至混合动力车上都能明显地体会到，驾势者会觉得这类车型和汽油车的操控性上的爽快性有不小的差距。而这种操控特性上的改进，新能源汽车即使达到产品化后，也还有很长的路要走。

    就目前的需求和可行性来讲，我们确实应该重视对燃油发动机的节油技术上的每一项可资利用和推广的有效改进。其实发达国家在新能源汽车的开发方面固然早已提上历程，但是现今的重点仍是不遗余力地开发新技术来改善内燃机，使用更为高效的自动传动与高精度传动系统控制，使发动机的燃油经济性得到提高。

    说到燃油发动机，尽管柴油车的节油效果被证明是相当有效的，而且就已有的柴油发动机技术而言也可谓成熟，但是要命的地方就在于“柴油”的特殊性使得废气排放和环保的矛盾又变得相当的突出。国内在轿车柴油化方面一直雷声大雨点小的原因就在于柴油质量问题使得废气排放很难达到新标准，即使是在柴油质量标准和柴油化技术都较好的欧盟国家，也有着“柴油车节了油要了命”的疑虑。据称，欧洲柴油汽车每年排放的颗粒物造成了31万欧洲人魂归西天，如果中国未来普及柴油车，环保专家也将对此忧心忡忡。

    由此看来，恐怕我们还得在已经成熟汽油机的节油性上多发现一些亮点，多支持一些有实质改善的产品。就目前市面上已经出现的与节油密切相关的成熟技术中，无级变速CVT可以说是值得大力推广的一个。其实从自动挡变速箱档位越多越省油的常识来看，可以被视为无穷多档的CVT可以实现传动比的连续改变，动力衔接紧凑连贯，传动系统与发动机工作状况的达到最佳匹配，从而减少了转速的不必要波动，也就从实质上提高了整车的燃油经济性。

    当然，CVT技术推出时间不长，国内市场上装备CVT汽车还真不多见，看来看去倒是有极少数只有１升～1.5升排量的小型车有所应用，因为技术和成本受限而施展不开CVT完全的优势，要不就是豪华档的部分车型，也使得普及受到阻碍。不过近来2.0L排量以上的中高级别车也可能会出现普及CVT的趋势，因为第一款2.0L排量、配备新一代XTRONIC-CVT无级变速系统的东风日产“轩逸”已经推出市场，据称可使整车油耗比传统的自动变速系统节省约15%以上。东风日产近来还召集“轩逸”车主开展节油挑战赛，其实际节油成绩似乎也相当理想。可以乐观估计的是，有“轩逸”车的打头，国内份额最重的中高级档次的市场很可能会出现更多以CVT为主导的节油车型。

    能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，无论从环保角度还是从消费者的使用体验考虑，都决定了我们在汽车领域必须发展新型的节油技术。但是太超前了，快于市场需求太多了，也未必就是一件好事情。在当前不以提高产品购买成本，在不牺牲良好的操控性，在和环保不相抵触的前提下，推广汽油车节油新技术产品是相当有意义的。就像我们期待更多较大排量的中高级车型应用无极变速CVT技术一样，在未来技术和现实需求之间，我们有必要多关注一些最佳应用和实用性相结合的东西。