安全性能

　　第八代雅阁没有任何任选安全功能-所有列出的安全装备均作为标准配置予以提供。第八代雅阁四门版和双门版预期会在美国公路交通安全管理局(NHTSA)的正面碰撞试验中获得5星评级，并在美国公路安全保险协会(IIHS)的正面碰撞试验中取得优异的评级。

　　综述

　　借助于一种综合性的车辆安全解决手段，本田寻求为其生产的所有轿车和卡车提供高水准的乘员和行人保护。该项行动贯彻了本公司从2003年起实施的“为了所有人的安全”行动计划的精神，它惠及本田生产的所有新型车辆-无论其尺寸或价格如何，同时，还提高了本田车辆与其它车辆发生碰撞时的相容性。

　　根据“为了所有人的安全”计划，第八代雅阁的每一个车型均将采用高级的安全技术，其中包括采用“高级兼容性设计(ACE——)”的车身结构，双限值的驾驶席与前排座椅助手席安全气囊(SRS)、驾驶席与前排座椅助手席双室型侧面安全气囊以及侧面帘式安全气囊。ACE车身结构改善了正面碰撞能量的管理，它借助于前车架的网状承载结构，使两辆发生正面碰撞的车辆能够比常规设计吸收更多的碰撞能量。

　　先进的安全技术

　　第八代雅阁内部均装备了新设计的侧面帘式安全气囊、双室前侧安全气囊及助手席侧OPDS(乘员坐姿探测系统)，另外还有车辆后部碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束。其它标准的安全装备包括：双级、双限值前安全气囊、防抱死制动系统(ABS)及制动助力、带预张紧器和载荷限制器的前排座椅安全带，以及位于车辆前部的行人安全设计。此外，

乘客侧座椅安全带提醒装置和日间行车灯也属于标准装备。

　　第八代雅阁的安全系统包括

　　标准的主动式安全系统：

　　·4轮盘式制动器，并配备防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)和制动助力

　　·标准的车辆稳定性辅助——(VSA——)系统，含牵引力控制(电子稳定性控制)

　　标准的被动式安全系统：

　　·ACE车身结构

　　·所有座位均设置3点式座椅安全带

　　·前排座椅安全带载荷限制器和预张紧器

　　·双级、双限值正面安全气囊

　　·先进的前排座椅双室侧面安全气囊

　　·用于保护所有外侧乘员的侧面帘式安全气囊

　　·前排座椅主动式头部约束

　　·所有后排座位均提供头部约束

　　·前/后均装备5-mph保险杠

　　“高级兼容性设计(ACE——)”的车身结构

　　第八代雅阁是雅阁品牌历史上车身尺寸最大的产品。虽然所有外形尺寸增加，但由于采用了高级车身结构，车辆的扭转刚度提高了20％，其48％的车身结构采用了高强度钢材-这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款。

　　高级车身结构的一个显著优势是，虽然尺寸加大，但整车重量仅增加约5％，并获得了更高的刚度，增加了功能性。

　　每一辆新款雅阁的心脏地带都是一个异常坚固的基础，这里采用了本田最新版本的“高级兼容性设计(ACE——)”车身结构技术。具有创新性的ACE系统，使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生。借助一种高级的计算机辅助设计过程，ACE系统构建了一个充分统合的承载单元网，它可以将碰撞力较均匀地分配到车辆前部较大的区域，从而有助于降低峰值碰撞力。

　　大部分常规设计中，正面碰撞能量均被导至车辆前端的下部承载结构，而与此不同的是，ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE系统通过建立明确的工程结构“路径”，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开客舱，减少客舱变形，进一步提高乘员保护。ACE概念中一个不可或缺的特征就是其前部独特的多边形主结构设计。

　　此外，第八代新雅阁车身设计方面的先进性包括：

　　·新型车架纵梁系统-将雅阁的车架纵梁布置在车身结构底板内(而不是位于其下面)，能够在车辆下面形成近于平坦的底部表面，以确保更高的空气动力效率，减少底板下方的空气紊流。

　　·增强的刚度-新的设计手段和高强度钢材的大量采用，使2008款雅阁成为强度最高的车型，由此产生了乘坐舒适性和操纵性方面的优势，全面降低了噪声、振动和不平顺性(NVH)。

　　A柱更纤细-提供更开阔的视角，且不会对强度造成任何影响。

　　低重心底盘

　　综述

　　第八代雅阁采用了全新的低重心平台。

　　第八代雅阁底盘的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性。它采用了设计完善的双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，另外还装备了4轮盘式制动器和新型可变速比(VGR)转向。

　　第八代雅阁给人以稳固、敏捷和紧凑之感，并具有完善的侧倾与纵倾特性。这些特性成就了一款操纵精准、灵敏的产品，它能够与驾驶员的指令建立非常直观的联系。因此，每一辆第八代雅阁都做到了既精细，又富驾驶乐趣。

　　重心低

　　通过细心地关注细节，使发动机质心的高度进一步降低(V6发动机降低了10 mm，直列四缸发动机降低了8.5 mm)。此外，整车重心也降低了10 mm。为了使雅阁转弯时的操纵性进一步平缓，其侧倾中心(理论上的一个点，车辆拐弯时，车体围绕其发生侧向倾斜)将按增量方式提高。

　　综合起来，这些改进项目实现了更小的车体侧倾，提高了乘客舒适性。另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。

　　四缸和V6发动机支承系统

　　第八代雅阁采用率新型的发动机支承系统，它进一步降低了发动机的噪声、振动和不平顺性(NVH)，并改善了动力传动系隔振、行驶平稳性和转向响应。相比前代雅阁的布置，新型的侧支承系统降低了低频振动。

　　此外，新型的发动机支承系统还提供了更线性的转向感。当驾驶员转动方向盘时，车体和发动机会更加精确地同时动作，改善了转向的直接性。另外，在驶过起伏不平的道路时，发动机和车体能够沿相同方向移动-提供一种更加镇定、完善的行驶品质。

　　可变速比(VRG)转向

　　第八代雅阁的新型VGR转向系统采用了可变机械速比，从而提供了稳定的回正感和直观的转向响应。

　　在传统的齿轮齿条转向系统中，转向轴上有一个螺旋齿轮与固定在转向连杆上的齿条相啮合，然后，由转向连杆来控制前轮转向。当转向齿轮转动时，它将以恒定的速比依次推动齿条、车轮，使其向左或向右转向。

　　但在第八代雅阁的VGR系统中，齿条上靠近中间部位的齿分布较密，而靠近两端部位的齿分布较疏。

　　简单地说，当驾驶员将方向盘转动少许时-例如，在高速公路上变换车道时-车轮的转角会非常小。而当转向输入较大时-例如，在空间狭小的停车场内调整车辆位置时-齿条端部较宽的齿距将促使车轮更加快速地偏转。

　　其设计效果是，在公路行驶车速下具有很高的转向精度，而在低速时具有很快的机动性。

　　第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈，而前代雅阁为2.98圈。相比一款典型的主流四门轿车，这样的灵敏度让人更有跑车的感觉。

　　转弯半径

　　第八代雅阁四门版具有较小的转弯半径，从而使低速机动性得到了改善。四门版的转弯半径为18.9英尺，对属于大型轿车并且具有较长轴距的第八代雅阁来说，做到这一点是非常优秀的。