图为第八代雅阁

    本田公司正式发布了2008款雅阁的三厢轿车和Coupe车型，此次亮相的2008款是雅阁车型的第八代产品。本田表示将在适当的时候引进三厢车型，那么作为一款热门中级车，本田第八代雅阁在技术上有哪些优势和特点呢？我们为大家逐一详细说明。

　　外观以及车身

　　雅阁四门版采用传统的三箱式外形，兼具动感与美感，以精细的设计，展现出超越时空的四门轿车造型。车型设计旨在向家庭、朋友和同僚传达一种不凡的风度，就好象一套高品质的服装可以在完全不同的场合穿着，却能在风格和层次上给人以连贯一致的感觉。

　　外观设计的焦点缘于这样的理念：一辆四门版轿车应该既能反映美国的价值观，也能涵盖全世界普遍的价值观。雅阁的确是全球化协作的结晶，雅阁的“美之动感”设计主题综合体现了设在意大利、德国、日本和美国的本田设计中心的共同努力。

　　就尺寸而言，雅阁四门版的整车长度达到了194.1英寸(四缸车型)，比2007款增加了3.0英寸，宽度为72.7英寸，增加了1.1英寸，高度为58.1英寸，增加了0.9英寸。

　　简明时尚内饰

　　优异的质量和简明、时尚而宽阔的设计构成为雅阁内饰设计的基本理念。

　　不是一味地添加特征，以华丽充塞感官，而是运用各种的设计技巧来强化宽度感和空间感，并以此表达出优异的质量。

　　有相当多的注意力被放在了车内造型和细节的设计上，就设计思想而言，这与通过雕琢车身板件来提升传统三箱四门轿车的外部造型是完全一致的。

　　外部的前保险杠与翼子板接合处采用了斜面式拐角，这样的外观设计概念以类似的手法应用到了车内的仪表盘下部，这样可在进入车内时给人以空间宽阔感。

　　对车辆外部与内部的调和给予了细心的关注-包括与视线相关的前围板高度和发动机罩对驾驶员产生的视觉效果。

　　虽然车内空间大于前代雅阁，但其增加尺寸的根本原因却是为了使前后排乘客享受到同样的座椅舒适性。

　　换句话说，该款车型能够把真正的舒适感带给每一位乘员。可以注意到，可用空间上的真正差别就在于前后乘客之间的臀部间距(比2007款增加了1.0英寸)。

　　此外，增加的臀部间距和更低的底板综合起来，可允许后排乘客的膝部空间比2007款增加3英寸。

　　加宽的室内空间(增加1.5英寸)，加上更紧凑的腰部支撑系统(EX以上等级车型)，可以允许前排座椅的间距进一步拉开，使中央控制台的宽度比2007款雅阁增加2.75英寸。

　　加宽的控制台不仅显著提升了功能性，而且还可以表达出高端豪华车型普遍具备的空间开阔感。

　　高效节能动力

    2008款雅阁系列共采用四种发动机机型-两种直列四缸发动机和两种V6发动机。基本型发动机是2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，装备在LX四门版和LX-P四门版雅阁上。该发动机的功率为180马力，扭矩为166 lb-ft.，与其前款相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，采用普通无铅汽油(与以前一样)。

　　这款高效的发动机能够满足“部分零排放车辆(PZEV)”(仅限于自动档)或ULEV-2排放标准*，

其EPA估计的“城市道路/公路”燃油经济性为21/311 mpg(四门手动档)。总之，新款雅阁的基本型发动机比其前款更加强劲、清洁，并具有更高的燃油效率2。

　　带3级可变气缸管理(VCM——)的i-VTEC

　　配装自动变速箱的雅阁单顶置凸轮轴V6发动机提供了带VCM的i-VTEC——。将该款配装自动变速箱的尺寸更大、动力更强的雅阁V6与其尺寸较小、动力较弱的前代机型相比，在采用相同测试方法的条件下，前者实际上能达到更高的燃油经济性。如果采用EPA2008新方法计算，雅阁V6四门版可达到19/29 mpg的“EPA城市道路/公路”燃油经济性。这意味着，两款车均采用相同的2008方法计算时，新款雅阁的比其前代提高了1 mpg(城市道路)/3 mpg(公路) 。

　　VCM工作原理

　　为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率，采用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。

　　在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

　　借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性-这两种特性在常规发动机上通常无法共存。

　　VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

　　非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

　　系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。

　　VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。

　　主动控制式发动机支承(ACM)和主动式噪声控制(ANC)

　　ACM系统用于最大限度地消除VCM系统启用和停用气缸时发动机所产生的振动影响。传感器会向电子控制装置(ECU)发出警告信息，使其操纵发动机前部和后部的ACM执行器通过动作消除发动机振动。在雅阁车内，主动噪声控制(ANC)系统与ACM系统共同工作，进一步降低与VCM系统功能相关的噪声。