15至20万元的市场是块令人尴尬的区间——上有凯美瑞、雅阁等月销过万的主流B级车（车长在4.8米左右）泰山压顶，下有福克斯、速腾、卡罗拉等A级车（车长4至4.5米）不断蚕食。主力价位在这个区间的B级车，能在这中间存活发展，需要有打不死的精神和顽强的性价比优势才行。 正因为如此，这块市场的竞争者不多，新面孔绝迹。屈指算来，跻身主流的仍是几款老车：帕萨特领驭、一汽M6、雪铁龙凯旋、雪佛兰新景程、日产轩逸、索纳塔等。

　　大局前瞻 “领驭”领跑何时终结？

　　2007年前十个月的销售数据显示，帕萨特领驭月均销售万辆，一汽M6和日产轩逸列入第二梯队，最近几个月月均销售在5500辆左右；第三阵营的是雪佛兰景程和东风雪铁龙凯旋，保持在3000至4000辆的水平。

　　从今年的销量数据也可以看出，领驭的领先优势明显，但紧随其后的一汽M6和日产轩逸随时都有可能向领驭发起冲击。然而就尺寸而言，真正让领驭能够紧张的，还属马自达6。

　　从列入的这五款车也可以看出两个共同的特点：其一，车型上市时间较长，短者也有近两年时间，而如帕萨特领驭，其后继车型迈腾已开始大展拳脚，领驭几乎可视为古董级的父辈车型。其二，经过市场竞争的洗礼和打磨，车型技术比较成熟，性价比优势日益凸显。特别是在性价比指标上，想比同级别的凯美瑞、迈腾等B级车，在同配置条件下售价平均低出2至5万元。

　　可以说，大尺寸和高性价比，是目前这一细分市场几款主流B级车共同追求的一种境界。但是，如果完全放弃了品牌溢价，一味迷恋于不断刷新价格底线，这条路无疑会越走越窄。从今年的销量走势也可以看出，雪铁龙凯旋和新景程两款车的性价比最高，排名却靠后。

　　眼下，这几员“老将”都面临一个崭新的命题：在价格降无可降、配置减无可减，产品本身的招数用尽之后，如何进一步挖掘品牌潜力，更充分地演绎产品特点，更广泛地开辟新的用户，以求得稳定增长？谁能做到这一点的成功，谁就有可能向冠军王座发起最强有力的冲击。

　　王座之争 M6敢把领驭拉下马？

　　从6月至今每月销量保持在1万辆左右，如无意外，今年突破10万辆已是板上定钉。领驭已经是连续两年突破10万辆大关。这得益于其务实的价格政策，通过年内的两次降价，终端价格不断调整，虽然渐渐退出与迈腾、凯美瑞、蒙迪欧的正面竞争，但领驭这种明哲保身的策略获得了市场上的成功。然而，领驭将价格逐步下探之后，也给自己封死了后路。价格几无可降，领驭还能吆喝什么？

　　观察这一区间的车型，唯一能和领驭过上两招，销量表现差距不大的车型，只剩下M6。

　　从今年下半年开始，M6开始稳步上升，从月销3000辆飙升到10月份的5654辆，排在凯美瑞、帕萨特、雅阁之后，领军第二阵营。

　　M6的稳定上扬和车市大背景不无关系：一来，中高级轿车正呈现出年轻化、个性化、私人用户日益成为主力，越来越多传统商务用途被私人用途所取代；二来，为适应这种变化，中高级轿车阵营里刚刚刮起一股崇尚运动、追求性能而淡化商务气息的风潮。三来，随着老款雅阁、蒙迪欧淡出15~20万元市场，该领域只剩轩逸、速腾等紧凑型轿车，马6在外型空间、性价比方面的优势就逐渐显现出来。

　　素以操控、性能著称的M6与商务气息浓厚的帕萨特之间的过招，也可以看作是两种消费趋势的碰撞。《车周刊》分析认为，在“运动风潮”这股暖风之下，M6如能抓住机会，集中精力突破一点，将其卖点进行更充分的演绎，在私人用户居多的15至20万元市场，完全有可能与领驭进行正面对决，分庭抗礼，甚至超越领驭。