根据华晨汽车发布数据，截至去年12月26日，华晨汽车整车销售突破30万辆，并一举扭亏为盈，提前完成第一个“翻番”目标，但发展势头良好的华晨汽车也潜藏危机。

  老马无力
  骏捷危机凸显

    2006年3月，中华骏捷凭借优雅的外形和低廉的价格吸引了市场的目光。当然，这和骏捷与宝马共线生产不无关系。同年，中华轿车共实现销售11.5万辆，其中骏捷销售达8.2万辆，同比增长128%。

    随着时间流逝，骏捷在消费者中审美疲劳也逐渐显现：骏捷从2007年3月起不再加价；8月份让利3000元；年底优惠1.1万元，骏捷的价格一路走低。据上海经销商反映，由于受到品牌消费习惯影响，自主品牌出身的骏捷增长幅度确实有限。

    据相关数据显示，在2007年8月份前，中华系列车型每月销量能维持在1万辆，但9月份销量为9774辆，11月份7183辆，即使12月份回升到7933辆，但已不能掩饰骏捷市场下滑的现实。

  新车欲来
  骏捷“变形”记

    回首一看，上市两年的骏捷俨然已成了匹“老马”，骏捷已无力撑起整个华晨汽车。为了争取更加细分的市场，华晨汽车不得不盘算如何将骏捷“变形”，以继续刺激市场。

    据华晨董事长祁玉民透露，“在2008年华晨将加大推新车的力度，将经济型两厢车骏捷FRV推向市场，而08年下半年还会推出外观和内饰全面升级的多功能商务车。在年末，骏捷Wagon也将进入市场。”

　  华晨汽车公关部苏庆菊对记者表示，骏捷FRV动力上有可能搭载1.4L和1.6L发动机，预计3月份下线，5月份上市，销售目标为3万辆。外界预测其售价将在6万-8万元。而骏捷旅行版作为扩展车型的旅行版售价将会略高于三厢车型，预计售价将在9万-12万元间。

  目标35万
  华晨受困资金链

    近日，记者从华晨汽车获得消息，2008年华晨汽车销售目标已定为35万辆，较2007年增长16%。记者以为，这是一个合理的目标，从增长速度上看，该目标应该低于今年行业平均增长值。不过，这个目标对于华晨汽车远期计划并不利。

    按照华晨的战略规划，从2008年到2010年，将启动第二个“翻番”目标：实现整车销售60万辆，销售收入达到1000亿元。然而要完成该目标，华晨未来两年必须以持续25%以上的速度增长。

    但资金仍然是华晨汽车发展最缺乏的动力。去年华晨定下三大目标：销售翻一番、扭亏为盈、成功融资。可在去年7月，华晨回归国内A股时，其融资问题并没有解决。同年9月，祁玉民表示，“从资本市场募集资金将是华晨今后主要的融资渠道，年内肯定会有动作。”可直到现在，再也没有听到华晨有何融资的信息。