在过去的2007年里，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司（简称“BBDC”）一直被“分家”问题困扰。这不仅让北京奔驰E级车销售不济，连带影响到克莱斯勒300C市场摇摇欲坠，同时也让去年11月份就开始“吵着上市”的铂锐“干打雷不下雨”。

    但现在，“分家”已不可能，BBDC仍将把日子过下去。

分拆方案遭发改委否决

    据一位知情人士透露，因为BBDC不符合分拆条件，分拆方案已被发改委以“合资公司成立不久，尚未进入快速发展期，产能、规模都不符合中国汽车产业政策的分拆规定，更不利于企业发展”的理由所拒绝。

    该人士还透露，“BBDC分拆成两个合资公司的方案被否，其内部仍将按原合资公司股比、模式运营。”唯一变化的是，合资公司股东变为三个，北汽控股、克莱斯勒和戴姆勒，克莱斯勒和戴姆勒之间的股比仍照原来在50％中各自按股分配。

    随着今年1月份BBDC董事会召开，备受关注的“拆分”问题已不在中外三方董事会成员讨论的范围，取而代之的是如何谋求共同发展。1月16日，原北京现代摩比斯汽车配件有限公司副总经理杨林被任命为克莱斯勒销售与市场部总经理，成了克莱斯勒扫除中国市场阴霾的第一步。

BBDC重整产品销售力量

    自三菱游离出联合品牌后，奔驰与戴·克的进一步分家直接影响到北京奔驰的股权结构。尽管北汽控股一再声明这不会影响中国市场，但复杂的股权结构所导致的管理权混乱无疑成了克莱斯勒在国内一展抱负的绊脚石。据知情人士表示，克莱斯勒第二款新车铂锐，迟迟未能上市，正是受到了“分家”的影响。

    根据北汽控股整体战略调整需要，为加强BBDC克莱斯勒产品的销售力量，任命杨林为克莱斯勒销售与市场部总经理。目前由杨林执掌BBDC的克莱斯勒业务，显示围绕克莱斯勒品牌的销售已经明确，而杨林就任新职后，接手的第一战将是克莱斯勒第二款新车铂锐的上市。

    据北奔克莱斯勒的公关部相关负责人透露，铂锐将于2月初正式上市销售，其入门级价格预计为17万元，并将推出2.0L、2.4L、2.7L三款车型。虽然在去年，克莱斯勒300C在C级车市场上打下一定的品牌基础，但销量上却没有太大建树，克莱斯勒也只得寄望铂锐能在中高级市场成为走量产品。

    另外，克莱斯勒旗下道奇品牌在中国的步伐丝毫没有减慢。自2007年底与东南汽车技术合作的首款MPV凯领上市后，并较成功地开拓出全新的道奇网络，而以整车进口的道奇轿车锋哲也将于1月22日正式投入该网络怀抱中。