近期，受到进口配件供应不足影响，个别合资车型出现了短期缺货状态。日前市场上凯越旅行车1.8L由于霍顿发动机缺货导致无车；新CR-V还有超过20%的零部件来自海外，使得新CR-V不得不面临产能受限的结果；天语豪华型此前也由于智能钥匙缺货而导致市场车型紧缺。

    虽然我国一再规定合资品牌要大幅度提高国产化率，而且大部分厂商也按此要求进行调整，但不可否认，目前市场上销售的大多数车型在关键零部件配套上仍然需要进口，凡是具有高附加值的产品几乎都是由外国配套厂商所包揽。这一矛盾也一直是合资企业中外双方交锋的重点。

    面对这种矛盾也有部分厂商开始行动，对主要零部件实施国产化。据悉，东风日产新发动机厂的建成将使骏逸在明年有望换上国产发动机。这样一来，骏逸将大大降低原有成本，价格肯定也会相应调整，而且最重要的是在发动机这一零部件配套上将摆脱以往进口的限制。

    同时，我国在进口零部件政策上也将有所突破。中国汽车工业协会专家委员会专家张伯顺表示，明年起对于进入到我国的外资品牌，其生产的新车型、已销售的车型都要达到国家对本土化比例的要求，一旦达不到将面临停产的命运。