有关汽车销售会不会涨价的争论，有愈演愈烈之势。前来参加全国两会的部分汽车界委员、代表相继表态，承诺不涨价。用来支持这些不涨价言论的实据是，比亚迪以及海马汽车的部分车型宣布了近万元的官方降价消息。

    事实上，包括媒体在内的更广大的消费者，都不希望汽车市场出现涨价的现象。但目前，汽车市 场的现实与两年前完全不同，当时，一些企业为了杀住降价风潮，不惜动用力量对经销商的进货数量进行控制，希望用减低经销商库存减小降价风潮。结果是效果非常有限，降价依然。

    之所以出现这样的现象，原因可能有多种，最根本的是厂商和经销商，都还有钱赚，最起码一方还有钱赚。两年降价风潮中，经销商暴利不再，甚至出现亏损。一些国外资本开始通过变相手段，借机大肆吞并中小型汽车经销商。这是汽车厂商最不愿意看到的———汽车“国美”的出现，将削弱其在渠道上的话语权。汽车厂商开始出台政策，让利部分给经销商以扶持自己的铁杆经销商。

    降价还在继续。一些厂商不能完全保证经销商所销售所有车型都用利润，只能拆东补西。到今年年初，一些厂商的年初经销商大会上，其制定任务经常被经销商质问、甚至推翻重来。问题的关键都在利润分配上（销售返点）。

    厂商来自上游的压力不比下游小，最近引发争论的原因就是，上游钢材价格的暴涨。可以预见，在人力、原材料等都在涨价的同时，上游零部件成本压缩的空间越来越小。

    现在之所以没有出现涨价现象，或者有厂家公开跳出来承认要涨价。一个原因是当下，尽管汽车厂商面临涨价的压力，但还不至于马上就从降价转换到涨价，也就是还有到涨价的临界点。市场今年年初没有出现，与往年一样各大品牌集体跳水的降价行动，这是汽车市场价格止跌回升的信号。

    另一原因就是，在目前的汽车行业涨价就是“冤大头”，谁第一个涨价，或者谁第一个公开支持涨价，谁就可能被口水淹没。这对汽车产品销售、品牌建设以及管理者的社会口碑树立都是负面影响。大家都在等，看谁第一家当“冤大头”。