2006年的9月份，就在克莱斯勒国产的300C上市之前，当时的北京奔驰执行副总董长征掷地有声地说：“300C的月销量1500辆以上可以保证！”但是就在他今年年初悄然离开北京奔驰时，克莱斯勒300C的销量几乎没有接近过1500辆。300C吃尽了冒进的苦果。

　　从克莱斯勒再进中国开始，克莱斯勒这个北美传奇品牌在2007年被戴姆勒黯然转售，单飞之后，克莱斯勒在中国的销售仍然在继续，这个在中国历尽艰辛的品牌切入中国市场的步伐开始骤然加快，从克莱斯勒、道奇到吉普，从MPV到Crossover到轿车，克莱斯勒发起一轮又一轮的市场攻势。

　　从上周到本周，克莱斯勒一口气接连推出进口道奇酷博和国产铂锐两款重量级新车，其中上周上市的酷博的原型车是道奇Caliber，作为一款全新的Cross车型，道奇酷博以23万元的价格进入目前国内日渐风行的Crossover市场，市场前景姑且不论，但克莱斯勒开始敏锐地注意到中国市场目前的发展趋势，这就是一个鲜明的信号。

　　酷博对于克莱斯勒而言，只是进入一个目前非主流的细分市场，但对于预热足足一年多的国产铂锐来说则意义更为重大。由于300C一击不中，铂锐将成为克莱斯勒品牌再次腾飞的最大希望所在，本周一推出的国产铂锐有2.0L、2.4L和2.7L三个排量的车型。从产品实力来说，铂锐的原型车是Sebring，这款车型是克莱斯勒集中了全球的资源倾力打造的一款新车，新车型的定位和关键总成的设计都汇集了克莱斯勒全球的力量，包括全新设计的2.4升直列四缸GEMA发动机。GEMA的全称是Global Engine Manufacturing Alliance（全球发动机制造联盟），这是一家由克莱斯勒、三菱和现代共同建立的合资公司。其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本。所以，GEMA打造的发动机拥有和凯美瑞和雅阁一样卓越的节油性能就不足为奇。

　　而且，从铂锐来说，作为克莱斯勒全力打造的一款面向全球市场的中级车，它面世以来，在北美和全球市场上的表现在低迷的克莱斯勒公司独树一帜。去年铂锐在北美市场的销量达到93000辆，同比2006年激增34％，是克莱斯勒公司全系车型中仅次于指南者Compass增幅第二大的车型。所以，从产品力来看，铂锐虽然在销量上目前略微少于300C年12万辆的销量，但是和300C过于夸张的外形不同，铂锐无论是整车外形设计还是内饰空间的设计，都可以更贴近普通消费者的审美理念。

　　而且，300C的惨淡更证明一点：不要试图教育已经逐渐成熟的中国消费者，顺势而为是任何一款试图讨好更多消费者欢迎的车型的最理性的选择。铂锐从产品的自身定位上来说，已经具备了成为主流中级车的基本条件，时尚而不失体面的造型和中规中矩的内部设计等诸多条件都表示铂锐可以在市场份额庞大的中高级车市场上占据一席之地。

　　但是，无论是品牌影响力还是产品力都非主流的铂锐和克莱斯勒来说，铂锐需要的是务实的态度和扎实的市场推进方式，300C的失意而归已经让克莱斯勒交足了学费，无论是接任董长征的司卫还是熟谙中国市场的墨斐，铂锐迎头撞击高高在上的凯美瑞和新雅阁是非常不现实的，而瞄准出自同门的通用君越更贴实际一些。

　　对于目前每进一步都艰难的克莱斯勒来说，务实比冒进更现实。