近9年来菲亚特和南汽共同付出的心血，最终化为了一纸分手协议，上南合并项目中的出局者———南京菲亚特，被人们视为了一个充满悲剧色彩的“弃儿”。“中国市场给菲亚特的教训和经验，是他们最宝贵的财富。”一位业内人士如是说。痛定思痛，菲亚特开始了品牌的重建工作，然而菲亚特在中国可供使用的资源却十分有限，而且这有限的资源也在面临着缩减的风险。因此，如何在短时间内提升现有资源的利用效率，成了菲亚特品牌在华重建的关键。

　　■经销商或将继续流失

　　据统计，在短短不到两年的时间内，南京菲亚特经销商数量就从100余家锐减至55家，经销商流失近半。然而，这55家经销商虽然留在菲亚特渠道中，但是已经无车可卖，菲亚特品牌的销售网络已名存实亡。在未来的数个月中，这些经销商将集体变成无整车销售权的维修店。

　　北京一家南京菲亚特4S店负责人说：“菲亚特本月20日将会召开经销商会议，希望能共同协商未来的发展，但是我估计最后留下的经销商肯定不到55家。”

　　与菲亚特“共患难”并不是每个经销商都情愿的，在发展前景尚不明朗的前提下，经销商未必能在菲亚特面前显示出多少“义气”来。“无车可卖是我们所不能接受的，我们的耐心已经耗尽。”一南京菲亚特经销商说道。

　　如果目前销售网络进一步缩减，不仅对日后菲亚特品牌渠道建设造成重复投资的问题，而且也会使菲亚特品牌的形象加剧下滑。

　　■解决进口车销售权问题

　　早在去年年中，菲亚特就计划将Linea、Bravo和Grande Punto3款车型以进口的形式投放中国市场，并在南京菲亚特的渠道中销售。与南汽和平分手后，菲亚特（中国）方面因“需要重新办理进口手续”，致使上述3款进口车型不能迅速填补经销商所售车型的空缺。菲亚特（中国）新闻发言人郑晓俐表示，菲亚特3款进口车型目前已经通过强制性产品认证（3C认证），预计3款车会从今年下半年开始投放市场。

　　虽然菲亚特以3款进口车为经销商救急的计划已经初步成形，但是在整个计划中仍有一个关键问题尚未解决，那就是进口车的销售权问题。据了解，菲亚特将成立全资子公司———菲亚特汽车服务有限公司，来全面接管原南京菲亚特的销售网络，但是该公司的业务范围并不涵盖整车销售。显然，菲亚特目前还没有进口车的销售权。郑晓俐对此表示，为了尽快引进这3款车型，菲亚特公司将选择最快的途径来解决销售权问题。“有可能我们自己单独成立销售公司，也有可能寻求一家在华总代理商”她说。

　　■加速联姻奇瑞

　　国产车型是菲亚特重新立足中国市场的根本。在与南汽“离婚”的善后工作还没有结束之际，菲亚特的一条腿已经跨进了奇瑞迎亲的“花轿”中，如今的菲亚特只想一门心思地和奇瑞“过日子”。

　　奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波说：“奇瑞与菲亚特目前正在加紧商谈之中，双方都希望尽快开始合资项目。虽然合资项目的时间表和具体内容还不能透露，但是可以肯定的是双方会在安徽重新建厂。合资公司的产品将会在国内市场和海外市场一起销售。”

　　经销商的流失、没有生产基地和没有进口车销售权，是菲亚特当前3大问题，欲在“废墟”上重建的菲亚特已经没有可以浪费的时间了。