赔偿比例为何确定10％？
国务院法制办官员称，该标准曾普遍执行

    官方说法

    对于76条的修改，国务院法制办政法司副司长丁锋近日介绍了确定“不超过10％标准”的依据。他还分析了为什么在交通事故中，机动车要多担责的法律依据。

    据丁锋介绍，“不超过１０％的赔偿责任”标准，原系国务院１９９１年颁布、１９９２年施行的道路交通事故处理办法所确定的。该办法曾规定“机动车一方无过错的，应当分担对方１０％的经济损失”。这一标准经过多年实践，已被社会普遍接受和认可。据专家介绍，“除此（10%标准）之外没有一个其他标准更有说服力，所以这次修改就采用了１０％的比例”。

    丁锋还表示，根据民法通则第123条规定，从事高空、高压、易燃、易爆、高速运输工具对周围有高度危险的作业，应该承担民事责任，如果可以证明被损害由受害人的过错引起的，可以减轻其民事责任。“当时制定道路交通安全法时考虑，机动车对于非机动车、行人，相对是高速运输工具，所以他们之间发生事故，机动车要承担多一些赔偿责任。”

    丁锋表示，这次修改既侧重保护道路交通事故受害人的合法权益，也就是体现“生命权高于路权”的原则，又较好地体现公平、进一步增强法律的可操作性，并统一全国机动车的责任标准。

    76条沿革

    ●1999年，沈阳颁布《行人与机动车道路交通事故处理办法》。规定“人车相撞，行人违章，司机不负责任，行人担全责”。被民间称为“撞了白撞”规定。

    ●2000年，国内20余城市相继推出“撞了白撞”条例。

    ●2003年6月，全国人大分组审议《道交法（草案）》，“撞了不白撞”是否写入法律，成为焦点议题。

    ●2004年5月1日，《道交法》开始实施，第76条否定“撞了白撞”规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，由机动车一方承担责任；行人有过错、司机无责，降低赔偿额度。

    ●2004年9月，经立法听证会讨论，北京出台《北京市〈道交法〉实施办法》，规定人车相撞，行人违法、司机无过错，按照最低比例、额度承担赔偿责任。