金色的九月已经有了硕果，车市销量稳中有升，虽然增幅相比前几月并不大，但同比往年销量仍有大幅增长。银色的十月按常理应是九月热销后惯性的增长，然而就目前的情况来看，十月的销量并不如预期的大。这其中的原因很明显，新车的不断上市和频繁的降价信息已经让消费者习以为常，尤其是七月至九月的降价潮加强了消费者持币待购的心理。而同时，见惯了大风大浪的消费者们，购车心态也日趋理性，买车必在节假日的观念也正在打消，平日的降价波也足够激起消费者的消费热情。 

      金色九月车市的热销 

      在九月中，车市大部分车型都有增量。在A0级市场，思迪和飞度的总月销量达14612辆，开始领跑，广州本田的双班生产制度和08款车型的上市大有成效，既准又狠，尤其是08款思迪和飞度，配合出色的营销手段，引起了消费者足够的购买欲。 

      A级车领域，凯越的月销量达到了19462辆，成为销量冠军，延续着上海通用的“独特”辉煌。福克斯以13279辆跟随其后，尽管平时与凯越的差距不大，但一到旺销季节，福克斯还是明显落后于凯越，虽然这个销量已足够让长安福特欣喜，但和老大相比，仍显稚嫩。从中不难看出，营销渠道和降价手段同样重要，长安福特在市场和服务方面还要向上海通用看齐。消费者购车时不光比价格，比质量，更比服务。 

      而伊兰特在度过了一段时间的低迷期后强势反弹，以月销10803辆排名第三，这是其数个月来首次突破万辆大关，新款车型配合销售旺季给了北京现代一个惊喜，由此希望北京现代能提高产品的更新速率，加强技术改进，而不要坐吃山空，原本的霸王车型在热销季才艰难破万已经说明了问题，消费者成熟的消费心态无形中给了北京现代一丝压力。 

      在中高级轿车市场，凯美瑞依然不出所料地拿下了月销量冠军，16723台的数量不但创下了销量新高，并且给广丰带来了丰厚的利润，再加上可观的维修保养收入，广丰的税额又要增加了。 

      同样，广本的雅阁也十分可观，12466台的销量已经超越领驭，尽管新雅阁明年上半年就要上市，但目前老雅阁的销量依然坚挺，甚至根本不显见这是一款处于销售末期的车型，而消费者对这些成熟车型更是青睐有佳，就此看，不知本田是否会有推迟新雅阁上市的想法。 

      领驭的销量没有如同雅阁一般大幅增长，10634台的月销量只是稳定，第三位的排名没有超出预期，对这一款车型，只能说敬佩了。而迈腾方面，在金色九月中不但没有销量上涨，反而下跌，对这款仅上市三个月的主流车型来说，略显遗憾，很明显，一汽的营销和渠道出了问题，而迈腾本身的外观和空间也在一定程度上削弱了它的竞争力。 

      整个九月销量排名前十的企业分别是上海通用、一汽大众、奇瑞汽车、广州本田、上海大众、一汽丰田、东风日产、长安福特、北京现代和神龙汽车。其中下滑的只有北京现代和上海大众，北京现代的症结笔者已在前文中指出，上海大众属于意外，桑塔纳的产能调整影响了销售数据，之后的统计均会受此影响。 

      而九月最大的赢家是广州本田，其不仅在总之销量中挤进了前四，而且所有车型均开始复苏，飞度和思迪占领A0级，雅阁直逼冠军凯美瑞，奥德赛又在MPV组别难逢对手，广本九月56.7%的增幅中，新的生产制度和延新老车的能力起了关键性作用，而其中的销售手段及渠道还需要南北大众多多着眼。 

      十月的市场 

      十月的车市出现了明显的下滑，黄金周的销量没有达到商家的预期，对括大内需的作用已经越来越小，09年取消黄金周的对车市的影响也不会很大。从目前的销售情况来看，十月依然会是销售低点，各车型销量相比九月将会明显下滑而回归正常，但仍高于八月销量。这是由消费者的消费心态所决定的，理性的消费观念能更好地促进车市发展，而厂商单方面的降价已不能完全左右消费者的购车决定。 

      在十月的销售中，大规模的面性降价潮不会涌现，而以点为主，点线联合的厂商降价还会出现，主要是因为七至九月的降价促销活动已经让车市产生了足够的效应，强降也没有了余地，而消费者也不再会对频繁的降价产生大兴趣，理性的消费观左右了一切，而在未来可预期范围内，车市只会越来越趋于均衡。要出现新的高增长点还要看新的热点车型扎堆上市并充分发挥竞争力的时期。