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比亚迪豪赌电动车 王传福的底气在哪里?
http://www.cnnauto.com  2007-10-17 09:22   作者:上海证券报 宦璐

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比亚迪“铁电池”双模混合动力汽车预计明年上市

   比亚迪终于成了电动车领域的第一个“吃螃蟹”的人。

    面对能源稀缺的现实,各大汽车厂商之间的“较劲”逐步体现到了新能源和节能汽车的开发上。在深圳高交会上,比亚迪推出的F6双模电动汽车正式亮相。

    在比亚迪推出电动车的关键时期,本报记者在电话中专访了比亚迪汽车销售公司的副总经理夏治冰。除了在电动车的技术上保持领先外,比亚迪回归A股事宜也在研究中。

  记者:大家虽然都在研究电动车,但行业标准还未出台.比亚迪能否先与其他企业,获得政府的支持?

    夏治冰:这个肯定要做提前的沟通,政府的方向是要鼓励节能。我们的产品跟方向是一致的,可能有一些细节的问题,但是标准不能过长的控制,或者是过长的等待,方向上我们是很有信心的。可能有一些沟通的工作要做。

  记者:听说其他公司也在研究铁电池,比亚迪在技术指标上是否处于领先状态?真正意义上的电动车是锂电池,资料显示,锂电池的里程是1000公里,而比亚迪是400公里?

    夏治冰:是我们率先实现了铁电池大规模的生产,比亚迪在电池领域跟汽车领域不一样,在电池领域具有比较高的技术优势。铁电池我们在内部做了很长时间的研发,我们的电动汽车在推出和使用,也是很好的技术,在这里面我们是绝对领先的优势,应该是第一家。其他的企业有一些跟进,中国所有的造电池厂的人,90%以上都是比亚迪培养出来的,在电池里面,我们的技术非常强。我进入比亚迪公司时,我服务的企业是锂电池,当时很小,我进去时是70多个人,现在是10万人,当时锂电池没有什么人造,现在锂电池在中国已经很普遍,深圳大概有二三十个锂电池厂。铁电池在成本上比锂电池有优势。而且铁电池正在向手机领域推进。在这方面我们处于绝对领先地位。

    记者:比亚迪的电动车预计2008下半年推出,而离现在还有1年时间,在此段时间里有哪些问题需要解决?

    夏治冰:我们要做很多方面的推进,很多人都问了,这些问题我们都要急切的解决,王总(王传福)是电池的专家,现在也是汽车的专家,他在两个领域都很熟,他跟大家作的承诺,作的规划,感觉梦想触手可及。铁电池从技术的角度讲,是比较成熟,在未来配套可能还有一些问题,比如外部的充电障碍,充电设备能否快速实现大规模生产?我们现在采用双模来推动,对纯电动的依赖减少很多,这对我们提前推动电动产业化有很好的改变。这样会尽早实现电动产业化,我本人希望时间更短一点。

  记者:业内人士认为,电动车最大的障碍是电池安全,而比亚迪在电池方面功底比较高,你们是如何解决电池安全问题的?

    夏治冰:在性能方面,铁电池比锂电池更稳定,另外在生产过程中我们也很有安全心得。哪怕在制造锂电池上,我们给摩托罗拉做供应时,不良率仅百万分之三。由于汽车电池配置的数量更多,如果其发生事故,危害性比手机更大,所以这方面的要求更高。目前我们在铁电池生产方面已经积累了很多制造经验和供应经验,已经实现了大批量的电池生产,双模模式的电动车推出,肯定在安全性能上有十足把握。

  记者:比亚迪有没有回归A股计划?

    夏治冰:比亚迪是香港H股上市公司,我们的股价60港元多了,今年已经翻了5倍,比亚迪确实在蓬勃发展,IT业和汽车业都起到了很大的推动作用,我们事业蒸蒸日上,未来是否在A股上市,我们还在研究之中。

  “狂人”王传福的底气在哪里?

    纵观世界汽车工业领导者的更替,每一位新强人都必须具有跨越时代的最新武器。福特最早称霸汽车世界是因为亨利·福特发明了能够上工业流水线的廉价T型车;而通用的管理先驱阿尔弗雷德·斯隆,在他收购兼并的管理思路下,通用汽车成为最早拥有现代公司管理方式的企业;丰田能够后来居上超越通用,最为关键的是它有了风靡世界的丰田生产方式。

    那么年轻的比亚迪有什么独门秘方呢?其现任总裁王传福又有何致胜武器?

    它从2003年1月踏入汽车业,就在短短三四年间,比亚迪推向市场的F3、F6和F8均取得不俗的业绩。2005年9月上市的比亚迪F3,在不到20个月的时间里销售了10万辆,成为自主品牌最快突破10万辆销售的车型。

    但仅有这些成绩明显还不够。“王传福有野心,更有实力。”业内分析人士王华平这样认为。做电池起家的比亚迪2002年在香港顺利上市,如今公司市值已超过150亿港元。

    2006年比亚迪汽车实现汽车销售6万多辆,今年前8个月,比亚迪汽车的销量为62854辆,已经达到去年全年的销量,今年全年的销量有望达到10万辆,在中国的汽车企业中排名第19位。

    王传福在第19名的位置,就设定了“2015年将成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一汽车生产企业的目标,这是不是太宏伟了一些?

    王的执着、对技术的痴迷以及实力不容质疑,他的身上始终有一种不服输的劲头。当年他在深圳摆地摊卖过电池;在2003年,他宣布进军汽车业的时候,基金经理非常不看好比亚迪,打电话恐吓他,“如果你坚持做汽车,我们就抛你的股票,直到抛死你。”他从未想过放弃。直到现在,他还是整天和一帮汽车工程师们满手油污地拆解汽车的各个零部件。坐飞机出差也是一个人独来独往,随身带着他的书———《汽车技术分析》。

    他声称,“在汽车产业,没有比我更懂电池的人。”在他眼中,电动车一直是他最大的梦想和激情。那么,电动车将怎样改变王传福,怎样引领比亚迪?

    在比亚迪的铁电池电动车发布仪式上,王说:“比亚迪2008年将把电动汽车商业化,2009年我们会推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年,到时候我们可以骄傲的是,引领汽车市场的,不是美国人、德国人,而是中国人。”

    思迈汽车信息咨询公司大中华区汽车市场总监张豫认为,“如果比亚迪在电动汽车技术领域的商业化进程顺利,会像PC取代小型计算机一样颠覆一个产业。如果比亚迪的电动汽车技术真如王传福说的那样成熟,能够实现铁电池工业化,那么王将是中国汽车实业发展史上的第一人。”

    他认为,如果比亚迪的电动汽车技术真的实现了,那么中国人一直没有掌握的汽车传动技术、四轮驱动等,就都成了一堆废铁。在这个意思上说,王传福将成为伟人。但最关键的一个问题是“现在比亚迪的电动汽车技术到底有多成熟还不可知,充电时间是关键。如果充电一次需要8-9个小时,那么还是算不上先进。现在已经有很多大学的实验室里已经达到了这一技术指标。”据比亚迪研究人员介绍,比亚迪的电动汽车有快充和慢充两种方式。快充,10分钟,可充50%的容量。真的能达到这个标准的话,比亚迪的电动汽车将具有很强的市场竞争力。

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