8日，本报《市场萎缩 微车开打淘汰战》一文见报后，立即引起了本地车商的共鸣。成都一些车商认为，成都素有“微车天堂”之称，但今年以来，以哈飞、奥拓等车型为代表的低端经济型轿车市场行情与往年相比，都出现了不同程度的下滑。与此同时，伴随着中级车和经济型车价格下调，6万元左右的车型已经成了四川消费者购买经济型车的“新基准”。

　　关键词：现状

　　低端车销量整体下滑

　　微车市场今年走到了一个十字路口。今年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额却同比下滑了11.67%，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为 18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

　　由于低端经济型轿车市场的整体下滑，曾经的微车之王——一汽夏利也未能幸免。虽然进行了价格调整、加大市场推广力度等，但2007年前三季度实现净利润仍较2006年同期下降50%以上。受大环境牵连的绝非一汽夏利一家。除奇瑞外，其他经济型轿车厂商如长安铃木、悦达起亚、昌河、哈飞等均出现销量15%以上的下滑。吉利汽车在9月10日也公开披露，因低端车销量下滑，该公司上半年净利润较同期下滑32%。

　　关键词：分水岭

　　高端热销 低端遇冷

　　从每周的汽车上牌榜上，记者发现，微车第一名已经很难再超过100台，总体颓势日渐明显。“整个市场越来越大，但微型车的蛋糕越来越小”一位主流经济型车品牌的经销商如是说。“以哈飞为例，去年9月我们在全川卖了1200台，但今年我们使出了浑身解数也只达到了800台。”东创建国集团营销总监王海告诉记者，个中原因除了市场竞争对手外，更主要的是整个低端经济型车市场大环境的影响所致。　

　　与低端经济型车形成鲜明对比的是，高端经济型车的市场份额则在逐渐扩大，与去年同期相比，增长率在20%以上。

　　“在哈飞与去年同期相比出现下滑的同时，我们的海马在8月卖到了400台，一举拿下全国第一。”王海笑着告诉了记者这个有趣的现象。而长安铃木的奥拓也遭遇了类似境况，在历经多年高增长之后，今年奥拓在成都的销量与往年相比也有所下滑，与之形成鲜明对比的是雨燕持续“高烧”。

　　据悉，现在价格在6万元左右车型群体的上牌总量，已经与整个微型车的上牌总量相差无几——微型车中除了路宝、奥拓、QQ、奔奔仍然相对坚挺外，其他车型都有点“恼火”；而与之对应的是，6万元左右的经济型轿车区间则呈现出百花齐放的现象。

　　关键词·新现象

　　“6万效应”浮出水面

　　据了解，目前成都已经成为了海马在全国销量最大的区域，这一切都是“6万效应”带来的。而同样可以用“6万效应”来解释的还有乐风。记者从成都各雪佛兰经销商处得到的数据是，9月，乐风的销量同样超过500台。由于针对9月成都车展，雪佛兰商家全面推出了6.99万元的乐风，令“6万效应”得到了最大化的印证——几乎所有经销商处都卖断货，个别车型预订排期在12月以后。

　　除了乐风、海福星以外，记者在奇瑞、北京现代、东风悦达起亚等经销商处得到了相似的回应——只要在6万元区间内涵盖的车型，无一例外都以前所未有的销量在9月集体“井喷”。

　　关键词·展望

　　家用车门槛逐步提高

　　是什么促成了“6万效应”的形成，并在一月之间疯狂“扫荡”了成都车市？记者随后对读者进行了随机采访。采访中记者发现，在购车时，他们选择标准已经不再只是价格。与实用相关的外型、大小是买车时的首要选择因素，这也是三厢车仍然大行其道的关键因素；其次则是车型配置，“不求最好，但求不少”是消费者主流的观点，而ABS、安全气囊等安全配置则在他们心目中占有很高的地位；然后是品牌，包括品牌美誉度、口碑、诚信等在内的因素影响着消费者对品牌的选择。不少业内人士认为，和以往消费者随便买辆车代步不同的是，家用轿车的门槛正在逐步提高。