西安市民赵先生看中了上市半年多的一款8万元左右的两厢车，但当他赶到4S店看车时被销售人员告知他看中的价位是该车最低配的基本型，没有现车，如果想买还需要先订车过段时间再提车，店里有现车的比他看中的价位要高出一万多元。

　　■低价车需先预订后提车

　　实际上，赵先生碰到的这种情况并不少见。目前，很多车的上市公布价是一个跨越数万元的区间。一个型号的车因配置差异就能生产出10多款产品，具体价格自然也就不同了。因此“缺少”某种配置的产品也就成了常见现象。

　　华晨的俊捷上市价就是从7.98万元起，日前记者以消费者身份在某家销售店里询问这款车时，销售人员直截了当地告诉记者，没车。然后开始说服道：“那款车四门白玻璃，没有副驾驶安全气囊，而且连个CD都没有，那是给出租车准备的，你要是自己开最少买个舒适型的。”记者佯称想买最低配，销售人员才说，那就要先订车，等月底提车。

　　比亚迪F3白金版上市价是从5.98万元起，记者在展厅内也没看到这款低价车。销售人员解释为，那款车四门手摇玻璃，非真皮座椅，手动空调，设备简单，适合作为工作车和出租车，并且没有现车。

　　新上市的新东风标致307价格从10.98万元起，比起老的东风标致307来说，价格低了一万元左右，并且配置上有了增加，很吸引人。不过记者在一家销售商的展厅里看到的几款车都是价格12万元到15万元的。销售人员告诉记者，展厅里都是尊贵和尊享版的车，但他告诉记者，试驾车是10.98万元的舒适版，现在预订，20号左右可以提车。

　　■低配车型为主力车型让路

　　厂家产能有限是导致有价无车的原因之一，其他车型都要为主打车型让路，如比亚迪。据一位比亚迪经销商介绍，F3白金版资源不太充足，西安还能保证随时有货，有些地方货源就有点紧张，所以厂家只能把产能拿出来生产那些最供不应求的产品，低配版的只能是按订单生产了。

　　新上市的东风标致307虽然只有1.6和2.0两种排量，但却有多达十二三款产品。而神龙的产能也不充足，标致307和雪铁龙的凯旋是共线生产，因此东风标致上了新307就停了老的307，而不是像一汽丰田的卡罗拉和花冠、长安福特的第二代蒙迪欧和第三代蒙迪欧那样并肩抢占市场。而像本田新CR-V、丰田凯美瑞这些新车市场上的抢手货，订单排得老长甚至出现加价提车情况的，厂家必然也是先尽着订单最多的型号生产。

　　■先吸引眼球再根据市场调整

　　导致有价无车的另一种原因就是厂家的营销策略。厂家公布的低价格大多是为了吸引消费者眼球。低配车型价位低一些，往往能给消费者造成好车低价的印象，但实际上，生产企业往往会根据市场情况调整自己策略。

　　卡罗拉上市时宣布的价格区间是从13.28万元到17.98万元，改款花冠价格更是从11.48万元到12.68万元，给人的感觉是丰田的车也到11万元了；7月份迈腾上市时，它的直列四缸2.0升的车价是19.28万元，比凯美瑞最低配置的19.78万元还低了5000元，让人觉得中高级车价格要往20万元下探了，现在这款车市场上是有了，但客户要的话还需要根据所要的颜色和配置来预订，等一到两个月才能提车。

　　东南三菱的戈蓝上市时，其2.4升的精英型售价为16.98万元，一下子将中级车的价格下拉到了16万元区间内，很有诱惑力，但该车目前还处在只接订单没下线的状况，买主要等到12月份才有现车。