虽然刚刚过去的8月份车市销量同比增长30.8%，但我们不得不更加重视一个细节性问题，在国内乘用车市场总体走强的情况下，自主品牌8月份销量再创新低，其市场占有率仅为23%，已经落后于日系车在中国市场占据的市场份额，这也是自主品牌连续第二个月总体市场占有率下滑。受合资车型价格强势的打压，自主品牌正在面临巨大的市场冲击。

　　●自主品牌汽车占有率下滑

    据中国汽车工业协会统计，2007年7月，自主品牌轿车共销售8.6万辆，占轿车销售总量的24%，延续了6月份以来的颓势。 2007年6月，我国自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降3.6%，7月份比6月份再降2.1%。我国自主品牌轿车的市场占有率已经落后日系轿车。而到了今年8月，自主品牌产品在轿车领域的市场占有率已经下滑至23%，并且这个下滑的趋势似乎正在延续下去。

    奇瑞去年以来一直是自主品牌轿车汽车中的龙头，今年7月份，奇瑞汽车销量环比下降了约20%，销量降幅远大于市场的平均水平，从奇瑞的身上就可以映射出今年下半年自主品牌汽车在市场争夺上已经遭遇了不小的打击。

    长城吉利调低全年销量目标

    虽然市场形式看好，但国内却有个别汽车厂商正在经历各种原因带来的销量下滑。近日，长城、吉利这两家自主品牌汽车企业不得不正式宣布调低今年的全年销量目标，这也成为今年自主品牌汽车企业中不多的调低产销目标的企业。

    由于是上市公司，长城汽车最早提出调低全年销量目标，长城汽车高层日前在发布中期业绩时表示全年销售目标至11万辆，比年初预定的12万目标削减1万。他解释说，这主要因为原定于8月投产的轿车推迟了时间表以及今年1至3月国内运力不足所致。同时，经济型SUV市场的不景气也是长城汽车此次调整的重要原因。

    与长城的小幅下调相比，吉利的下调可以算得上是大手笔。吉利汽车已经将全年销售目标从24万辆降低到19万辆，下调幅度高达21%。吉利此举的原因众所周知，今年小排量经济型轿车遭遇市场滑铁卢，价格被合资品牌挤压以及政策对小排量车的影响使得自主品牌微型车首当其冲成为上半年销量降幅最大的阵营。

    ●合资车靠降价抢市场

    低廉的价格一向是自主品牌汽车与合资车竞争的最主要武器，同等排量、规格的自主品牌车要比合资车便宜3万至4万元，有的产品甚至会便宜10万元。但这只是存在于行业内对过去的记忆了。如今合资汽车品牌也正在放低架子从价格上着手了。

    3月上旬，上海通用、一汽大众、上海大众三家生产商先后宣布降价，车型集中在捷达、桑塔纳、凯越和POLO等10万元以下的车型。而本月初，北京现代三款主力轿车全线调整价格，伊兰特的市场价格已经贴近8万元。不可否认的是，合资产品在品牌形象和售后服务方面都占据着一定的优势，而在价格上也正在逐步接近自主品牌一直占据的阵地。

　　●自主品牌价格相对单一

    相比合资品牌车不断降低的生产成本和单车价格，自主品牌的应对显得不那么自如了。

    从市场情况看，吉利、奇瑞、比亚迪、长城这些自主品牌企业在今年的价格大战中很少能够听到他们的声音。另外，自主品牌市场容量最大的微型和经济型车市场继续萎缩，所以在汹涌澎湃的降价大潮下，即便是像吉利一样的价格杀手，也很难在单车利润已经相对很薄的情况下继续压缩成本。

    一位车商曾经这样对记者表示，自主品牌目前的困难就是全部囤积在10万以下的市场，所以原来的价格战其实一直是自主品牌的内耗。最典型的例子就是，吉利和夏利曾经在过去三年多时间内的分别三次大降价，但他们宣布降价的时间间隔从未超过两天。

    而从去年以来，合资厂商开始进军小排量轿车市场，本田、通用甚至大众都垂涎这块市场，虽然市场容量在不断扩大，但由于常年徘徊在单车利润较低的市场，自主品牌企业没有过多的资金从容应对，这也抑制了他们继续高速增长的步伐。

　　●不再打价格战而押宝新车

    显然，自主品牌汽车企业也看到目前的危机，一场车型和企业的变革正在展开，更多的企业开始把目光投向利润更高的中高端轿车市场，而在价格战上则不约而同地采取了避让措施。

    奇瑞汽车就趁今年其100万辆下线的机会宣布了不再以价格战作为主要市场手段的消息，而吉利李书福也在最近表示价格战已经不再能够支撑吉利的快速发展。

    从已经透露的新车计划中我们可以看出，今年下半年自主品牌企业有望加快发展步伐。有16个轿车企业的33款产品“上榜”，其中自主品牌的新车在新车榜上占据了主要地位，多达19款，超过半数。其中，华晨M3再次露面、比亚迪F6轿车、江淮宾悦、一汽红旗两款1.8排量的改款车都属于中高档轿车。

    自主品牌正在转型中，产品不再集中在10万元以下的市场，而是从中高级轿车到SUV、MPV。可以预见的是，未来中国汽车业的主战场将从经济型车向中高端车市场迈进，而主角将是自主品牌。