近来车市弥漫的价格战硝烟让普通消费者越来越看不清了：传统意义上所谓的“金九银十”黄金购车期还存在吗？

　　9月4日北京现代以“金秋欢乐惠”为主题，宣布对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整。继东风悦达起亚前不久宣布对旗下包括赛拉图在内的全系车型大幅度降价行动后，北京现代上周又发动了同样的大规模降价行动。

　　尽管在此之前，众多汽车厂商都已经摩拳擦掌，欲在“金九银十”浪潮中占得先机。但是，在新车集中投放和价格战此起彼伏双重因素作用下，今年的“金九银十”有多少新车能从经销商的库存转入消费者手中，的确值得商榷。

　　一个更具普遍性的迹象是：为了迎合消费者对新车“性价比”的追求，越来越多的厂商开始选择在销售旺季逆市降价，北京现代近期的大幅度降价就属此类。

　　有人将价格战比喻成“过河卒子”，车价一降就没有回头路，即便是在传统意义上的车市旺季，价格战“开弓就没有回头箭”。事实也的确如此，在凯越、福美来等竞争车型价格纷纷下挫后，北京现代终于对主力车型伊兰特大动降价手术，不知道这算是被动应战还是主动出击。

　　经销商压力陡增让新一轮价格战暗流涌动。上半年的销售统计显示，除一汽大众、上海大众、上海通用和奇瑞等少数车企已经完成过半产销计划外，包括广州本田、东风日产和北京现代在内的大部分汽车厂家都指望下半年能有个好“收成”。业内人士预测，8月的一系列降价只是前奏，继今年3、4月份的首轮降价高潮后，9月将迎来新一轮降价高峰。

　　支撑这场逆市降价潮的还有积蓄已久的新车潮。笔者从国家发展改革委公布的最新“产品目录”上获悉，包括比亚迪F6、克莱斯勒Sebring、奇瑞A3、名爵MG7、江淮宾悦、大众CrossPolo、两厢赛拉图、起亚狮跑、标致新307、福特新蒙迪在内，下半年“排队”上市的新车型已经超过30款之多。

　　在急于拿到厂家销量返点和扩大市场占有率的双重目标指引下，消费者期待中的“厂家降完商家降”也就成为一种必然。因此，对于那些着急出手的消费者而言，在一片降价声中果断出手，还是坚持等到年底经销商“清库”时捡个便宜，的确是个值得认真思考的问题。

　　不过，当车市价格战已经变得不分“金九银十”时，还能指望多少消费者会去给“金九银十”捧场呢？