近来，汽车市场上很是热闹：一边是媒体上大造特造所谓“金九银十”的概念，一边是企业或经销商越来越凶猛地降价。仿佛企业的输赢在此一举，品牌的存亡在此一举。

　　那么，透过市场上纷纭复杂的表象，厂家商家的动作到底意味着什么？有没有很好的解决之道呢？

　　企业市场应对乏术

　　国产汽车市场高速增长，但上市新车型的速度也不断加快，再加上不少“老而弥坚”的原有车型，汽车品种非常丰富，竞争由此更加剧烈。

　　都说价格竞争是水平的竞争，但是，又没有哪一家企业能够摆脱“低水平”。人们也看不出除了价格竞争，企业还有什么更高明的手段。

　　从国外市场的经验来看，再结合我国汽车市场的实际情况，以下两个因素将有可能改变这种局面，否则汽车企业将深陷一味降价的泥沼而难以自拔。

　　首先是自主品牌还需要不断的创新，不仅要把价格做下来，更要把品质做上去，把品牌做上去。

　　不久前，作为高举自主品牌大旗的代表之一——李书福曾经感叹：“吉利汽车做得不是很差的，或者说跟国外同类产品、同行的距离不远，可为什么吉利这个产品，人家总觉得不是一个好产品，尤其是在售价上，跟人家差距非常非常远？”

　　显然，自主品牌企业已意识到问题的严重性。但想要改变这种状况，企业所要作的努力和付出是巨大的，其道路依然漫长。

　　其次，是合资品牌的本土化进程还需加快，不仅要有优良的品质，更要有让广大消费者能够接受的价格。

　　汽车生产的“本土化”，以前是迫于政府部门的要求，而不得不做；现在则是来自竞争的压力，来自市场的需要，是企业自觉自愿的行为。作为国内轿车生产的主力军——合资企业，如果不能意识到，并积极适应这种转变，将难以获得良好的发展空间。

　　这一点也被一些企业的实践所证明，无论是现阶段大众汽车的“疯狂国产化”，还是十年前丰田汽车的大规模零部件布点，都表明这些企业的远见。所以，它们在中国市场的领先，或前景看好都绝不是偶然的。

　　轿车行业“洗牌”加剧

　　不同企业的大规模降价行为，表明汽车市场竞争的惨烈与残酷，其最终结果必将引起整个轿车行业的洗牌。

　　轿车行业的“洗牌”主要表现在两个方面。

　　首先，降价竞争最直接地考验着企业的生产、营销等全方位的能力。综合实力强大的企业可以更加主动，并获得自己所预期的市场份额；而综合实力孱弱的企业及其车型，要么不尴不尬地跟风降价，要么从市场上逐渐淡出。

　　以发动机排量2.0~2.4升的中高级轿车为例。一年前，这一车型段的主力车型——2.4升轿车的价格还在25万元左右。以一汽-大众迈腾上市为标志，主力车型的价格开始滑向25万元以下。

　　而其他非主流品牌的2.0升中高级轿车，已经逐渐接近15万元。如长安福特马自达的蒙迪欧、北京现代的索纳塔、上海通用的雪佛兰景程等。此外，像东风悦达起亚的远舰等几乎退出这一竞争区间，而向下一个车型段挤压；同样，东南汽车的戈蓝等也面临着相似的窘境。

　　再有，在经济型轿车层面，来自欧洲的菲亚特派力奥已经降到5万多元，其他合资企业的产品也将陆续下跌。如源自日本、韩国技术的某些车型。

　　其次，降价竞争将不可避免地改变我国现有的轿车产业格局，以往那种几乎所有企业都能舒舒服服“过日子”的局面，将一去不复返。

　　尽管国内汽车市场保持较高的速度增长，但是，轿车的市场容量依然有限，而参与的厂家又过多。去年，轿车市场销售约为400万辆(含进口车)。其中，383万辆国产轿车，是由36家汽车企业完成的，平均每家只有十万辆多一点。

　　在一个国家内，有如此多的轿车生产厂家，在全球也是“仅此一家”，是非常不正常的。那么，随着竞争的深化，在三四十家轿车企业中，终究会有顶不住的。同时，还有不少企业在等候着“准生”。这种“去的去，来的来”，也许是今后相当长时间轿车行业的一种常态。