德国是汽车工业的诞生地，也是汽车工业展览的诞生地。而即将于下周开幕的第62届法兰克福车展被看做是近10年来最具含金量的汽车展。其主要原因在于，由于新产品推出周期的重叠，在本次车展上，几乎所有的参展企业都拿来了未来5—10年最重要的量产首发车和相关的概念车型。

　　和德国人的实干精神相呼应的是，法兰克福向来是最纯粹的车展，量产车型永远是美茵河畔的主角。这区别于其他强调概念和趋势的国际车展，这也意味着法兰克福车展在国际五大车展中对市场和消费者影响之巨大。

　　中国虽然和法兰克福相距大陆两端，但超过7000公里的直线距离通过市场却几乎没有距离，因为年销售已过700万辆的中国市场是国际车展最后落地的关键一站。记得数年前，在谈论国际五大车展时，鲜有新车会落地中国市场，但今年的美茵河畔，几乎每一辆露面的新产品都会有在中国国产的可能，合资为主导的中国汽车格局和日益与国际同步的产品引入机制决定了国际车展似乎就是中国车展的翻版。

　　和两年前吉利汽车以孙悟空和中国古代四大美女为参展车模首次亮相法兰克福的风光相比，今年车展上来自中国的身影少了许多，整车企业只剩下华晨一家。同时，国内其他汽车企业则对赴海外参展表现得异常低调。这不只是中国汽车企业目前在海外市场，特别是发达国家市场推进受阻的直接表现，也是中国汽车产品整体上与先进水平差距的最好证明。

　　当无法再用噱头吸引眼球，当真实的碰撞实验撞出了“真相”的时候，自主品牌企业为当初的冒进付出了代价。

　　就在法兰克福开展前夕，奔驰和宝马联合对双环的起诉事件再次对中国自主企业的发展模式给予一击。在技术和资金缺失的情况下，如何回避海外车企的绞杀，如何寻找一条真正符合自身发展特点的超越之路，是我们的汽车企业在参观车展之外应该多想的问题。

　　不论如何，法兰克福车展本身就像是一场伟大的汽车嘉年华，在这个舞台上，爱车者会看到自己中意的产品，造车者会体会到成就感，对于中国自主车企，法兰克福车展理所当然应该成为一种压力和动力，因为这是未来中国车企舞台的最好范本。