就在几天前，日本丰田汽车公司刚刚公布了其上半年销售数据，丰田汽车集团(含大发、日野汽车)在全球销售汽车约471.6万辆，比上年同期增加了8%，超过美国通用汽车公司的约467.4万辆。丰田销量首次超过美国通用，居全球首位。

　　与此相对应，从去年8月至今年6月底，日本东证市场代号为7203的丰田股票一路攀升，走势强劲，丰田似乎越来越具王者之相。

　　然而，就在丰田还没来得及捂热冠军宝座，二季度，丰田汽车又迅速被通用赶下了宝座。

　　实际上，截至2006年，通用已连续76年占据全球最大汽车制造商的宝座。如同我们对一汽上汽再次进入财富500强并且座次再次提升表达了强烈的关注一样，美国人对美国汽车长期霸占世界汽车第一的位置被动摇同样在感情上难以接受。

　　丰田超过通用并未被日本媒体大肆声张。而是由美国媒体率先报道，如果剔除中国市场通用合资的中方企业汽车产量，实际上丰田2006年就已从通用手中将王冠揽入怀中。

　　　如同两国媒体的表现，日本人表现出平静，而美国人表现出了敏感和惊讶，实际上，对了解汽车的人来说，丰田最终超过通用只是个时间问题。

　　所谓“握有存款，心里不慌”，与丰田股票走势强劲、现金雄厚相比，美国汽车三巨头——通用、福特和克莱斯勒目前每年的亏损总计超过150亿美元，据悉通用和福特目前的劳工成本分别为每小时73.26美元和70.51美元，比日本在北美的汽车厂足足高出约30美元。有分析认为，随着退休职工人数超过在职职工，如不进行改革，未来三巨头每年仅在退休医疗保障方面的支出总和就会达到1000亿美元。沉重的福利负担让美国汽车前行缓慢。

　　2003年，丰田销量全面超过美国福特，去年10月又从通用手中将富士重工收于麾下。在丰田的带动下，日本汽车板块全面崛起，本田、铃木等股票曲线图与丰田基本上如出一辙。

　　以丰田和通用为代表的汽车竞争似乎正在演变成日系和美系的全球争夺，中国市场成为以丰田为代表的日本汽车和以通用为代表的通用的决胜砝码。

　　超越通用对于丰田来说是一个里程碑式的成就，也代表着日式管理对美式管理的一个“翻身仗”。

　　上世纪90年代，韦尔奇的光辉传奇反衬了日本经济低迷时期丰田生产方式的暗淡，《杰克·韦尔奇传》爬上企业家的书架，《丰田生产方式》则被扔进故纸堆。

　　丰田与通用的对垒，不仅在企业和生产方式之间，也是日本文化和美国文化的较量。美国文化更多地激励大战略和划时代的创造，日本则在精益求精方面有过人之处。上一轮较量的结果也意味着新一轮较量的开始。