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随着“节能环保风”遍吹祖国大江南北，大排量的“油老虎”犹如过街老鼠，人人喊打，而小排量也趁势而动，高举节能环保的大旗，招摇过市。
然而，小排量是否就真正意味着节能环保？
“当初买奔奔，就是看中它排量小、油耗低，没想到百公里竟然跑出9个多油，真是‘油老虎’啊！”张女士在北京一家媒体上班，上个月买了辆1.3排量的长安奔奔，在她看来，国内很多小排量车都是名不副实，挂羊头卖狗肉。
近日，有消息称，由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等多个部门共同制定的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准，已经通过了上海市技术监督局的批准，目前已进入了国家技术监督总局的备案程序。
“随着我国国民经济的快速发展，老百姓对汽车的需求越来越迫切，中国汽车消费增长迅速，随之而来的燃油消耗、尾气污染、交通事故及道路拥挤状况日益严重。”在上海质量技术监督网站上，记者看到该标准的立项理由：“为有效降低汽车的燃油消耗、减少尾气污染，提高汽车的安全性及道路占地面积的利用率，国务院办公厅日前下发了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见》的通知(国办发［2005］61号)，通知强调要按照国家《产业结构调整指导目录》，积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。”
据悉，根据上海市道路交通的特点及汽车发展规划，上海在发展节能环保型小排量汽车方面应该有自己的特色，但对节能环保型小排量汽车的定义一直没有明确的说法。为统一规范，有利于发展节能环保型小排量汽车，制定小排量汽车技术要求具有重要的意义。
“该标准最大的亮点是突出节能、环保和安全。”上海汽车工业协会负责人介绍说，符合该标准规定的高性能小排量车，要满足8大指标，包括最高设计车速、升功率、排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值，都要达到国家最新的标准。“目前能达到标准的小排量车，仅占所有1.5L以下排量车型的40％。”
也就是说，标准实施后，将有半数以上车型不达标。据介绍，不达标的车型以自主品牌为多。尽管该负责人称，标准只是一个推荐性标准，目前并不会强制实施。企业可以以此标准为参照，进行技术改进，消费者也可以此作为购买小排量车的标准。然而，业内人士认为，标准指出了我国小排量汽车发展的一个方向，低质高污的小排量车早晚会被淘汰。
根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。国家环保总局的负责人认为，这表明汽车企业在过度追求低成本的情况下，忽视了影响公众利益的汽车性能。“我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。为了节能和环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。”
“尽管这些年我国汽车市场发展很快，然而，小排量汽车却几乎停滞不前，远远落后于整个汽车市场的发展。”专家称，小排量车的滞后，主要是几乎所有汽车厂家都把目光和精力放在中高级轿车市场，认为小排量汽车价格便宜，利润低，也很难打造品牌。“小型车市场上，数来数去还是那几款：奇瑞QQ、夏利、奥拓、羚羊、吉利美日和豪情，而且一直是老面孔，几乎没有更新换代。”
汽车企业不愿意在小排量汽车市场上投入更大的精力，消费者对小排量汽车也不买账。据统计，今年上半年，小排量车销量继续下滑，以1.3升及以下排量代表的小排量产品市场呈现负增长态势。另据新华信近期针对近1.5万名潜在消费者的调查显示，在消费者准备购买汽车的排量选择中，选择1.5L以下的消费者只有25.4％，选择1.6L~1.9L的消费者占到了52.6％，还有21.9％选择2.0L以上车型，也就是说，只有四分之一的消费者愿意考虑1.6L以下的小排量车。
除了节能、环保方面的问题外，安全问题更是小排量车的切肤之痛。由于太廉价，很多小排量车根本就没有装备必要的主动和被动安全装置。另外，小排量车车身短，缓冲距离小，重量轻，发生翻滚的可能性比较大；而且因为排量小，动力不足，超车、会车时可能因为提速缓慢而产生不安全的隐患。因此，标准中对小排量汽车的最高设计车速、升功率等都作了规定，从而提高其安全性。
据悉，小排量汽车起源于德国。在德国，一般不以汽车发动机排量分类，不说小排量汽车，但有小型、微型汽车的提法。就日常出行而言，德国人普遍更喜欢小排量汽车，主要原因是价钱便宜，停车方便，上税比大排量汽车少，每年保险费也比大车低。而且，由于耗油少，日常开销也就较低。欧洲其他市场也一样。一份标致雪铁龙公司的销售统计显示，在近年的法国市场上，小排量汽车大约占30％的市场份额，其中，新型小排量车更是呈上升趋势，有人因此预计将来会达到40％以上。
“欧洲汽车市场一向在注重环保和节能，这就不难理解为什么小型车在这里一直受到消费者青睐。”业内人士称，与欧洲小型车一幅热火朝天的景象相比，国内不少小排量汽车却难逃生死劫。
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