2007年已经过去一半，参照股市的规则，车市的半年报是喜是忧？回顾这6个月的车市风云，可以发现新车上市和产品降价这两条主线始终贯穿。

　　布局篇：

　　汽车产销量一路看涨

　　上半年已经过去，国内车市在这半年里熙熙攘攘，似乎比以往更显得错综复杂。不过从总体上看，今年上半年的车市沿着去年健康发展的路子，正朝着平稳、正常的方向发展。

　　在这半年期间，一方面车市的竞争加剧，厂商的利润被削薄，生意不好做；而另一方面，各主流的汽车厂家的产销都得到提升，为各自的年度计划提供有力的保障。据中国汽车工业协会统计，今年1月至6月，汽车产销445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36%和23.31%，其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%。轿车和SUV产销增幅较高，交叉型乘用车相对略低。

　　特别值得一提的是，车市的布局和实力较量至今尚未尘埃落定，各个汽车厂商在市场竞争中依然面临很大的挑战，企业之间的座次排行、发展前景等一直充满变数。

　　上市篇：

　　改款居多新车型少见

　　据不完全统计，今年上半年上市的新车虽然没有去年那么多，但依然是车市最为明显的主题之一。

　　相关统计显示，上半年上市的近40款车型中，全新车型只有14款，仅占近4成。与去年相比，不仅数量大为减少，而且有分量的车型也比去年少。新车型中，多数车型集中在10万元以下的经济型轿车，市场容量最大的中级车市场则相对较少。尽管如此，在车市中，新车依然是刺激消费的兴奋剂，不但直接拉动了厂商的产销数据，还为厂商提升品牌，完善产品布局打下了坚实的基础。

　　在分布上，从经济型车到竞争最为激烈的中级车再到高端车型，各个细分市场的新车推出，相对来说与市场需求的发展比较同步，而且其中不少车型在各自的领域均有很大影响力，甚至成为主角。其中类似林荫大道、荣威750、新景程、卡罗拉、明锐、比亚迪两厢F3、海马H1、骊威、森雅等，上市之后对车市产生了巨大的冲击力。而部分新车则没有这么幸运，上市之后并没有得到消费者的认可，被风头强劲的“老车型”所湮没。

　　降价篇：

　　降价潮将持续到下半年

　　春节前后，车市降价、优惠、促销席卷了车市，虽然是应对购车高峰期的“例行”手法，但过了春节以后，汽车市场降价的浪潮依然不断，甚至一浪高过一浪。3月初，东南汽车宣布调价，此后降价潮席卷了整个车市，厂家涉及上海通用、一汽-大众、上海大众等举足轻重的企业。随后吉利、奇瑞、天津一汽、长城、东风日产、东风雪铁龙、上海华普等多家厂商也加入其中。从降幅上看，官方宣布降价的降幅相对而言都比较大，而且涉及的车型也为数众多。

　　作为今年的另一种“流行”手法，以改款车的形式出现，以低于老款车的价格上市，似乎更容易赢得消费者的青睐。事实也证明，这种手法在刺激市场和保持良好的品牌形象方面，确实能起到很好的作用。