2007年上半年，中国汽车市场已由“井喷”的行情转入了平稳增长的态势，去年个别企业销量成倍增长的火爆局面今年并没有再现。这一切都表明；今年的车市已更趋健康与理性，产业处于良性发展状态，市场展现了十大看点：

　　1.产品格局发生变化

　　今年上半年，中高级轿车市场占有率不断上升，而微型轿车市场占有率却在不断下降。SUV每月累计的市场增长率都在快速提升。到年底，可能成为乘用车增长率最高的车型，销量有望突破30万辆。

　　2.新车刺激车市神经

　　今年上半年，众多新车缤纷登场，如卡罗拉、海马3、斯柯达明锐等，对中级车市产生不小冲击。国产车型越来越多，进口车的车型选择也就向更尖端、更个性、更豪华的极致方向发展：一是个性化车型更丰富，如克莱斯勒漫步者PT等；二是SUV新车型数量大增，表明进口SUV市场的潜力巨大。

　　3.车企增产又增收

　　与去年的许多汽车厂家增产不增收的状况相比，今年的汽车企业经济效益普遍要好于去年。之所以能实现销量与利润双增长，主要得益于产品档次的提升。以吉利为例，过去吉利的主打车型是豪情、美日，而今年主打车型自由舰不仅品质大有提升，价格也比豪情、美日等高出二三万元。

　　4.降价仍是主旋律

　　今年上半年降价的特点是厂家主导降价潮，较高的销售目标和多款重点新车是促使厂家调整价格的两个主要原因。上半年的厂家官方降价涉及了各个主要价格区间的上百款车型，降价幅度从几千元到几万元不等。这些厂家和商家的降价提升了自身性价比，也打压了竞争车型，各个竞争车型盘根错节形成了一股降价潮，下拉了车市的价格。

　　5.自主品牌掀起“热浪”

　　今年是自主品牌新车型全面出击的一年。荣威750、比亚迪两厢F3、海马H1、奇瑞V2、瑞虎3、三厢威志、长安杰勋、华晨尊驰1.8T、东方之子CROSS等新车都在上半年集中涌现。从今年前5个月的统计来看，自主品牌轿车企业的市场占有率始终保持在30%左右。更可喜的是，自主品牌车型在逐渐向中高档发展。

　　6.合资企业分化明显

　　合资企业的变化最为惊心动魄。德日上升韩系下降。今年上半年南北大众及时调整价格策略，使市场占有率有了明显回升。除南北大众之外，上半年增长最快的是丰田和日产。而以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企，今年的地位却在急速下滑。

　　7.销售增长点转移

　　城市交通堵塞、公交价格下降、私车使用成本的提高以及能源、大气环境、车辆安全标准等，对乘用车市场的约束作用在北京、上海等一线消费城市进一步显现，并逐步扩大到二、三线城市。一些二、三线城市的汽车消费在快速增长，而小城市与农村正在成为销量增长最有潜力的地区。

　　8.商用车平稳增长

　　今年上半年，我国商用车市场实现了和乘用车市场同步走高的可喜局面。其原因主要是强劲的出口带动了国产商用车需求的增长，在固定资产投资增长居高不下的情况下，居民消费以及公路货运周转及客运周转的高速增长，也促进了商用车国内需求增长。在五大类品种中，除半挂牵引车增幅略低外，其他四类产品均呈现高速增长态势。其中重卡与客车增幅尤为显著。

　　9.股市碰撞车市

　　火爆的股市让车市感受了和去年不一样的风景。一支庞大的股民队伍应运而生，其中很多是原本打算买车的消费者。估计股市吸纳了约三成原本要进入车市的资金。进入六月，已经退市和准备退市的股民，买车炒房的热情还要延续一段时间。而6月底作为上半年企业业绩盘点的时期，经销商进货数量也会相对较多，乘用车市场会出现较高的同比增长率。

　　10.到后市场掘金

　　上半年众汽车厂家放眼“后市场”，在服务上投入了更多的筹码。年初以来，厂商的营销模式围绕着服务而改革，打出了五花八门的服务牌。车市竞争也更加激烈，服务大战不可避免。有调查显示，不同品牌的售后服务满意度差别较大，特别是销量较小、市场占有率较低的品牌的售后服务亟待提高。李永钧