前五月轿车销量达55.93万辆，“中小板”车企呈现上攻趋势

　　相对于国内一汽、上海、东风等“大盘蓝筹股”，我国自主品牌集群要称为“中小板”，今年上半年，自主品牌在板块龙头股奇瑞汽车的带领下，呈现出前所未有的上攻趋势，在乘用车整体市场份额占有率、销量榜排名、出口数量、新车推出数量、自主研发成果等方面均有优异表现。自主品牌也开始从低端向中高端发展，并与合资品牌汽车展开全面的竞争。“中国汽车工程学会理事长张小虞表示，这种全面的同台竞争目前才刚刚开始，今后会更加激烈。”

　　前5月市场占有率第一

　　今年前1～5月，自主品牌轿车共销售55.93万辆，占轿车销售总量的29.40%。QQ、夏利、福美来、旗云和F3等品牌市场表现总体平稳，单一销量排名依旧位居前十位。前5个月，上述5个品牌共销售26.39万辆，占自主品牌轿车销售总量的47.18%。去年，自主品牌的市场份额达到26.3%，销量达到111.7万辆。从今年4月份开始，自主品牌轿车市场份额已经逼近三成，超过排名第二位的日系车3.21个百分点。　

　　从单一品牌来看，奇瑞、华晨、海马、长安、比亚迪等表现抢眼。今年上半年，奇瑞以逾20万辆的总销量跃居乘用车企销量排名第三，这亦是其历史最好成绩。其中今年5月份，奇瑞汽车以38865辆的销量，夺得当月乘用车企业单月销量第二。并且，奇瑞汽车成为唯一的两个品牌进入单品销量TOP10的企业。华晨汽车方面，其前6月中华品牌销售达60171辆，同比增长超过150%。比亚迪则刚刚在6月18日完成拳头产品F3第10万辆的下线，该产品用了20个月，累计产量达10万辆，由此创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。长安首款自主品牌轿车奔奔亦不甘示弱，截至5月底，长安奔奔总销量已经突破3.5万辆，仅用了不到7个月时间。海马汽车则在中级车市场细分领域表现突出，福美来2代成为这一合资产品林立的市场中获销量亚军。

　　从竞争领域来看，自主品牌依然在4万-15万元区间市场显示越来越强的竞争力，同时，华晨骏捷、福美来2代的强劲表现，亦令自主品牌能够逐渐与合资品牌在中级车市直接对话。更值得关注的是，我国大型车企上汽集团推出的自主品牌中高级轿车荣威750，上市5个月以来累计销量突破7000辆，在中高档市场中占有一席之地。同时值得关注的是，有统计数字显示，目前在代表品牌形象的中高级汽车市场，自主品牌仅占8%，如何在中高端市场实现规模销售是民族汽车面对的紧迫而重大课题。

　　同时，大型国企转型发展自主品牌的现象，亦昭示着在国家和市场的呼唤下，我国汽车行业巨头回归自主的热潮到来。记者另悉，今年下半年，广汽集团首款自主品牌轿车将亮相广州车展。

　　汽车出口同比增长逾八成

　　自主品牌出口潮越演越烈。据中国汽车工业协会统计的最新信息显示，今年头5个月轿车进出口继续保持快速增长势头，累计出口同比增长80.85%。从统计数据来看，轿车出口继续保持快速增长势头。在2007年1-5月，累计出口超过5万辆，达到5.17万辆，同比增长80.85%。其中，2007年5月，汽车整车共出口4.7万辆，比上月增长12.12%，同比增长80.27%；出口创汇5.24亿美元，比上月增长7.09%，同比增长1.6倍。

　　从目前我国汽车产品进出口来看，汽车出口的增幅已大大超过汽车进口增幅。

　　其中奇瑞汽车以11358辆的销量，再次刷新了自己在3月份创下的中国轿车出口的纪录，首次超过了1.1万辆。

　　据了解，目前我国汽车出口以商用车为主，以载重车、大中型客车和特种用车为主，分别占汽车出口数量的65%和出口金额的72%，而小轿车、小客车和越野车出口则占出口数量的35%和出口金额的28%。但根据2006年和2007年前期的统计，小轿车的出口开始出现大幅增长。从出口市场来看，我国汽车出口地区呈现多元化，其中中东、亚洲、非洲和南美市场是中国汽车整车出口的传统市场，而欧洲特别是东欧市场近年来也得到大力开发。

　　但同时，一方面是出口额不断创下新高，而出口金额却呈下降趋势。专家指出，自主品牌出口眼前仍需在增强产品品质及渠道建设能力，同时品牌附加值的长期培育亦十分重要。

　　专家视点　　

　　自主品牌发展利好不断

　　面对今年市场表现的红火，有识之士亦对我国自主品牌的后续发展提出忠告。自主创新发展核心技术、开拓包括二三级城市、县级城市等广大空白市场、增加产品的品牌附加值，脱离在低端品牌形象等成为自主品牌发展的关键因素。

　　自主品牌渐获认可

　　据新华信汽车行业总监孙木子介绍，自主品牌当前已进入稳定发展阶段。据新华信调查显示，64.4%的消费者表示会在购车计划中考虑自主品牌，我国消费者对自主品牌的接受程度明显提高。但是，在充满信心的同时，消费者对自主品牌出口也存在担心：只有77.4%的受访者认为中国能够凭借自主品牌成为汽车出口大国，而7.2%的受访者认为不能凭借自主品牌成为汽车出口大国。

　　而对于自主品牌的出口，受访者最担心的是自主品牌的制造质量能否满足国际市场需要；其次担心自主品牌是否具备产品自主研发能力；同时，受访者对自主品牌是否具备产品资助研发能力、能否健全海外销售服务体系等也表示出不同程度的担心。

　　质量和技术最受关注

　　对于自主品牌走出国门存在的主要问题，有78.4%的受访者对产品质量是否能达到国际标准表示担心，66.8%的受访者认为企业能否掌握产品核心研发技术是关键，46.2%的受访者认为不健全的海外营销体系会是主要问题，另外还有不少受访者表示，企业是否具备强大的市场运作能力、零部件是否能够在海外充分及时地补充、制造成本是否能够低于全球水平等是自主品牌走出国门存在的主要问题。

　　二三级市场需求潜力巨大

　　对于自主品牌发展前景问题，孙木子表示，自主品牌发展之路要多头并举。目前中国汽车市场上，小型车(A0级)自主品牌份额具有明显优势，各区域市场需求差距明显，政策环境、新车投放、车市价格、二手车交易以及汽车金融等影响未来汽车市场发展的主要因素继续呈现利好趋势。因此，自主品牌要获得更大的发展空间，必须要注意二三级市场需求潜力巨大和多层次网络结构，能在覆盖面和经销商效益之间提供优化的平衡；而同时增强信贷服务对销售的拉动作用。