本月，长安福特与北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒先后宣布召回自己的产品，引起了不少关心汽车的人对于汽车质量问题的关注。据悉，长安福特宣布召回的是从2005年1月7日至2006年12月15日之间生产的蒙迪欧2.0手动版轿车，召回车辆总数为7924台。其主要问题是车辆在高温使用状态下，有些发电机的二极管可能会因高温而失效，造成发电机停止发电和仪表充电指示灯长亮，极端情况下发动机可能在行驶过程中熄火。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒召回的是今年3月21日到5月29日期间生产的部分2007款克莱斯勒300C轿车，共计1443辆。其主要问题是车辆的变速器油冷却管存在质量问题，有可能发生渗漏，极端情况下可能会导致冷却液飞溅至发动机排气歧管上，造成火星。虽然消费者如今对于召回并没有多大的恐惧，有些人反而对厂家敢于公开承认问题的态度表示赞许，但毕竟汽车是存在某些质量问题，尤其让相关的车主为自己的爱车担惊受怕。

　　其实，近年来国内汽车产量迅速增加、车价不断下降的同时，有关汽车产品质量问题一直是消费者关心的重点。有人发现，在汽车厂家不断宣布降价的同时，汽车的一些材料如内饰等品质都大不如以前，于是便推断是降价使得质量随之“缩水”的。客观地说，应该是有这个可能，但降价并不见得一定是使产品质量下降的罪魁祸首。道理很简单：汽车工业本来是一个讲究批量制造的工业，随着产量的增加，生产效率也会上升，单个产品的制造成本下降，同时一些前期的投资经过第一批产品热销以后得到部分的回收，使得厂家有能力宣布降价。从销售的角度来看，如今国内各大汽车制造厂家往往喜欢采用“高开低走”的策略，前期因为需求量大可以采用稍高一点的价格，而产品过了初上市的热销期就可能降价，如果计划不久后以新产品取代旧产品更可能大幅度降价清库。所以说，降价应该与质量下降没有直接的关系。

　　这里，提醒大家注意，不少见诸报道的汽车质量问题早在汽车上市之初就已经发生，这时候还远没有到产品降价的时候，不存在为了抵消降价的成本而故意在质量上“缩水”的可能。从这里，我们应该发现，发生质量问题其实除了产品的设计有缺陷以外，还与厂方的生产组织以及第一批产品销售以后在用户不同的使用环境下的质量问题反馈有关。尤其是后者，在如今新车一个接一个不断推出这样的大背景下，首批用户往往成为了汽车公司的“义务测试员”，对于他们发现的问题逐一解决，使得日后的产品能够臻于完美。

　　回到降价与质量的问题上来，从理论上推断，汽车应该是价格不断下降，同时质量稳定性不断提升。如果某款车3年、5年地不断碰到质量问题，就应该考问一下厂方的专业素质是不是合格。