明星车型应该本土化

　　如同获得奥斯卡奖项的影片并不一定非常卖座一样，车型在获得众多业内专家和媒体的肯定之后，如果不能在适当的时机、适当的地点投放，那么再耀眼的“明星”也有可能成为车市不入流的角色。

　　比如威姿和高尔夫都是有名的“获奖专业户”，威姿是“日本年度车”和“欧洲年度车”双科冠军，更是“全球144款城市车中用户满意度总冠军”；高尔夫在奖项上较威姿有过之而无不及，它是国内外各种大小奖项“最佳车型”、“最受欢迎车型”的常客。但是它们在中国的销售数据却远不及登上领奖台时的光鲜，威姿低于0.08%的占有率、月均不到300辆的销量和高尔夫低于0.33%的占有率、月均不到1000台的销量令人遗憾。

　　这些“获奖专业户”在中国市场上的销售没能达到预期，但这并不代表着所有的明星车型都会陷入“叫好不叫座”的泥潭。事实证明，明星车型如果能全力投入地做好市场工作，则有望成为市场焦点和销售的宠儿。

　　明星车型如何顺应市场需求

　　明星车型如果想将领奖台上的风光延续到市场表现上，就必须放下身段细心研究中国市场的实际情况、使自身更符合中国消费者的需要。这样才能做到“既叫好又叫座”。

　　凯旋自上市之初就在各类评奖中屡获好评，这也促进了它的市场销售表现。该车取得了季度15%的销量增长率、稳定在3000台之上的月销量以及进入2.0L细分市场前三甲的市场地位。据悉，凯旋曾经获得过“2006CCTV中国年度最佳技术创新汽车”、“唯美汽车设计大奖(中国区)中级轿车大奖”等奖项。

　　能够做到“叫好”的，大多是在设计、装备上有过人之处，能够折服各个奖项评委的车型。在这一点上各个明星车型都有共同之处。以凯旋为例，其突出的特点就是高科技支撑下的在安全、动力、装备等方面的优势。

　　“叫好”的车型之所以不一定“叫座”，其最主要的原因就是一些明星车型没能按照中国市场和消费者的特点作好车型、配置和市场的调整。高尔夫入市时过高的定价、车型与国际的脱轨是其长期以来难以取得市场突破的关键。与之相比，凯旋在同级车中，装备方面不但取得了“量”的提升更有“质”的飞跃。随动转向双氙气大灯、电子稳定系统（ESP）和中央固定集控式方向盘等高科技装备使凯旋的整体装备已达到C级车的标准。