6月22日，一个极其普通的日子。

　　巧合的是，这一天，华晨宝马汽车有限公司在沈阳举行第二届供应商大会，宣布到2007年底，该公司的本地零部件供应商数量将达到100家，本地采购额将达到36亿元，同比增长80%。

　　也是这一天，一汽-大众奥迪事业部在上海赛车场结束了为期一周的“奥迪品牌体验日”大型活动，见证奥迪赛车再次夺得法国勒芒24小时耐力赛冠军。

　　显然，高速增长的中国豪华车市场，“诱惑着”全球每一个著名的豪华车品牌。占据国内豪华车市场约70%市场份额的一汽-大众奥迪和华晨宝马，显然都在试图弥补自己的“短板”，在更深层面，展开更为激烈的竞争。

　　奥迪以赛事把市场做深做透

　　以往，提起豪华车品牌及各种车型，人们大都认为奥迪的车型不够丰富；而有的竞争对手也借此表现出对奥迪品牌的不屑。但是，此次在上海的体验活动，奥迪提供了全系列近百辆高档运动车型，如奥迪S8、S5、S3、RS4、Q7、TT、A8、A6L和A4等，供文体界人士、商业精英、媒体人员及奥迪汽车经销商、零部件供应商和一汽-大众奥迪事业部的员工试乘试驾。

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪对《第一财经日报》表示，通过举办这一活动，他们要对中国消费者做进一步的市场调查，也希望得到媒体的意见反馈，使他们真正知道该把哪些产品拿到这里来，满足中国消费者的需求。

　　奥迪A8、Q7和TT等都成功地推向中国市场，明年初还要投放奥迪A5、奥迪R8等极具个性化的车型。

　　显而易见的是，在过去的两年间，奥迪一直在努力突破留给人们的“官车”印象。此次不惜重金，几乎让所有的高档运动车型在中国的顶级赛车场上亮相，本意就在于巩固自己在中国豪华车市场的统治地位。

　　宝马以本地化赢得发展空间

　　“最后，我想向各位透露的是，Klaus Richter博士将有一个供应商的大客户采购计划。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官吴佩德，在华晨宝马的第二届供应商大会上以这样一个响亮的“包袱”结束致词，引起供应商们热烈的掌声。而Klaus Richter博士正是专程与会的宝马集团生产材料采购的高级副总裁。

　　继3年前成功举办首届供应商大会后，华晨宝马的84家供应商代表，共计209人参加了第二届供应商大会。“举办此次供应商大会的目的，在于积极、稳步地推进本地化采购进程，与宝马集团实现全球采购资源共享，旨在为中国消费者提供符合宝马集团全球统一质量标准的高档轿车，实现对中国市场的长期承诺。”吴佩德总裁对《第一财经日报》说。

　　“作为最早来到中国合资合作的豪华车，奥迪品牌成功的重要因素之一，就是积极地进行本土化采购。”6月21日，在接受《第一财经日报》采访时，国内某大集团的前任总经理说。显然，宝马也意识到自己与竞争对手在这方面的差距。

　　吴佩德表示，中国的豪华车市场潜力很大。即使是从他们自身来看，如果过多地依赖进口，零部件的物流成本、时间成本都很高昂；还有可能赶不上市场的变化。因此，为了整车企业的发展，快速降低成本，他们的本地化采购也是具有竞争力的。

　　数据显示，2006年初，华晨宝马在中国内地的本地供应商只有46家，采购额为8.7亿元；到2006年底，本地供应商达50多家，采购额已达20亿元。预计到2007年底，本地供应商数量将达到100家，采购额将达到36亿元，比上年增长80%。

　　“中国汽车零部件产业发展得非常好。”吴佩德评价说。自2006年6月担任华晨宝马负责生产的高级副总裁，并在今年3月升任华晨宝马总裁兼首席执行官以来，吴佩德走访了华东、东北等地的多家零部件供应商。他说，在华晨宝马看来，供应商是整车企业的良好商业合作伙伴。他们不是简单地、孤立地、程式化地推行宝马汽车的标准，而是要帮助供应商提升水平，完善流程，最终达到宝马汽车的标准。