今年以来，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌超速发展，奇瑞QQ、旗云、比亚迪F3等车型已与捷达、桑塔纳、雅阁、凯越等合资品牌一起跻身月销量过万辆的“万辆俱乐部”，成为当之无愧的主流车型。这些成绩在两三年以前都是难以想象的，自主品牌的崛起已成为今年汽车界最令人关注的现象之一。

    作为汽车记者，我也为自主品牌的长足进步而欢呼叫好，在今年的上海车展期间还曾写过“自主品牌走出低价低质”的新闻。然而，最近与一位某自主品牌销售员的一次闲聊，又让我的心情变得沉重起来。他说我卖的品牌在国内也算大品牌，每月的销量也不少，但是自己的心里总是没底，总担心车会出问题，人家车主来找麻烦。上个月我卖的一辆车，车主才提走半个月，就回店里修了11次。每次都是小毛病，比如车门关不上、仪表盘松动之类，可不修又不行，气得车主骂我是骗子，还说下辈子再也不买自主品牌的车。

    这位销售员说的是一个极端的例子，可反映的问题在自主品牌的车型中还有一定的普遍性。多数自主品牌车企由于起步较晚，又无法像合资企业那样直接利用外方的技术与车型，只能通过购买一些关键技术与零部件来进行整车开发，因此从整车的外形设计、工程设计到制造工艺与装配质量，与多数合资品牌相比还有一定的差距，这是我们必须承认的一个事实，也是自主品牌在发展过程中必然要经历的一个阶段。但是如果我们的汽车企业一直停留在这个阶段而不设法让产品向更高层次提升，一味满足于用低价格去占领市场，对于用户的抱怨只是敷衍塞责而不是从内心就有生产无瑕疵产品的强烈冲动，那么自主品牌的汽车即使销售再多，也只是数字的增长，而对于整个民族汽车工业的技术进步，却没有任何实质意义。

    对于处于成长中的自主品牌，我们当然应该给予更多鼓励与爱护，消费者也应给予更多宽容，但是严格的挑剔与严厉的批评也是媒体始终应有的理性态度。只有挑剔的用户，才能有完美的产品。作为汽车企业，既不能面对消费者的宽容而心安理得，也不能因媒体的一时批评就暴跳如雷。当有一天我们的销售员也在为销售自主品牌而自豪，我们的用户也为用上自主品牌而满足时，那就是自主品牌真正崛起的时刻。