9月21日，国产大捷龙成都上市，其中的隐患也同时被搬上台面。东南汽车自然不甘心只是代工生产，克莱斯勒则不愿意放弃到手的“肥肉”，产销分离的同时利益纠纷也开始露了头……

    在成都车展上，由东南汽车和克莱斯勒(中国)联合宣布国产克莱斯勒大捷龙正式上市。近日，来自克莱斯勒厂家方面表示，国产大捷龙现在克莱斯勒－JEEP的联合品牌渠道下面进行销售。

    产销分离，权起大捷龙

    记者走访了沪上联合品牌4S店，均已接受国产大捷龙的预定。上海名创汽车销售服务有限公司销售人员吴小姐告诉记者，目前消费者预付2万-3万元订金，2周后可以提车。然而，据一位克莱斯勒的内部人士透露，“尽管国产大捷龙已经落户于联合品牌，但其销售权依旧没有明朗，而且是相当混乱，东南汽车与北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称BBDC）分别召开联合品牌的经销商会议，并都要求经销商不能参加对方的会议。”

    可以说，目前在国内能销售克莱斯勒品牌车型的也只有联合品牌这个网络，那么关键的问题是东南汽车是否有权召开关于克莱斯勒大捷龙的经销商会议。从归属问题上，这个渠道属于BBDC。另外，从生产大捷龙的协议上，东南的角色是“代工”，销售工作则由克莱斯勒统一管理，但如今在销售权上却产生了歧义。

    稍后，这个说法记者在中进汽贸常务副总经理徐敏处得到了证实：“厂家内部在斗气式的打打闹闹，但最终还是要整合出一个结果来，在本月底召开的克莱斯勒中国董事会议上应该会有答案公布。”那么，目前国产大捷龙的产销究竟处于一个怎样的状态？徐敏表示：“我们目前也只能卖一辆去厂家提一辆，其他还要等克莱斯勒方面的最终决定。”

    东南不甘只“代工”

    东南汽车公关部陈兰汀却告诉记者另一种说法：不存在销售权争夺的问题，国产大捷龙销售就像旗下蓝瑟、戈蓝一样，生产后销售权都属于东南汽车，即使月底的董事会议也不会改变这个现状。

    从另一个角度上，东南有干涉到销售网络方面的理由，因为根椐《品牌管理销售办法规定》经销商要经营某品牌汽车，必须得到汽车供应商的品牌销售授权。那么，作为大捷龙的生产方东南汽车就有权对联合品牌的销售工作进行干涉。但是目前东南汽车与三菱的销售网络又不能销售克莱斯勒的品牌，因此，在大捷龙的利润上分一杯羹才是目的所在。

    克莱斯勒与东南汽车所建立的合作层面主要在于提供大捷龙的生产线建设，以及产品质量技术检验把关，并未涉及到克莱斯勒的品牌销售管理工作。此前，东南汽车总经理简清隆也坦言过，东南只负责生产大捷龙，具体的销售工作由克莱斯勒（中国）来定夺。那么，如果东南想取得大捷龙产销一条龙，一种可能是与克莱斯勒成立合资公司，另一方面则需要牵手北汽，但这两种可能都不是短期内可以完成的事情。

    据悉，国产大捷龙上市后，将停止进口，全面转向国产，虽然目前国内商务MPV由别克GL8独霸，但在国际市场上，大捷龙的销量和品牌比GL8更有号召力。大捷龙的市场后劲仍然深不可测，如果由BBDC来独占这部分的利润，东南显然不会甘心。

    后记 >>>

    国产大捷龙
    会重蹈马3覆辙？

    其实克莱斯勒把旗下道奇MPV引入东南生产，并由东南汽车主导其道奇的销售网络，而且后期极有可能投放道奇的轿车产品，这本身就是在北汽与福汽之间作出了平衡，因为如果东南汽车再建克莱斯勒的渠道显然有点资源浪费，所以悬挂着克莱斯勒标的东南大捷龙还将会在联合品牌的网络里销售，只是在利益分配上，克莱斯勒需要再次作出一番权衡，这也直接关系到克莱斯勒首款MPV在中国市场的命运。

    尚记得2006年，马自达3的上市，引发国内首例产销分离争夺战，一汽、长安、福特、马自达四方经过一年时间的博弈，遍体鳞伤的马自达3市场前景至今还未卜，如今刚上市场，大捷龙的销售权问题又在克莱斯勒的两个合作伙伴中展开。马自达3最终还是会回到生产方长安福特马自达，而大捷龙呢？东南汽车是否会从“代工”演变到产销一体？我们将继续关注。