2007年12月28日（2007年最后一个交易日），沪深两市汽车板块行业指数报收于3375点，比2006年最后一个交易日增长2043点，年涨幅153.38%，高于2007年沪市大盘涨幅56.38个百分点。

　　汽车板块作为沪深两市的核心蓝筹，在2007年不仅交出了“跑赢大盘”的喜人成绩，也带给资本市场几件震动不小的“大作为”：4月30日，潍柴动力上演了王者归来的大戏，顺利从香港H股回归A股市场；9月18日，上海汽车拥有了“上海汽车集团股份有限公司”的新名称，整体上市完美谢幕；11月28日，中国重汽圆梦东方之珠，成功在港以红筹身份实现上市。12月26日，上汽与南汽合作的达成成为2007年资本市场的收官之作，为2007年的汽车板块锦上添花。

　　整合重组主旋律余音未了

　　顺应国家政策持续扶持汽车产业不断重组升级的要求，整合重组成为2007年资本市场汽车板块的主旋律。各汽车企业纷纷利用各种资本手段，增强实力，开拓发展道路。但是，无论是完成重组的上汽、南汽，还是仍处在整合重组进行时的东风、一汽，都给2008年的汽车业留下了团团疑云，让整合重组的旋律余音难了。

　　“上南合作”无疑占有2007年汽车业整合重组最大的“权重”。表面上看，这只是一场大吞小、强并弱的企业并购事件，但这桩迄今国内汽车业最大的并购案其意义绝非简单。据业内人士透露，“上南合作”的签约仪式上，一汽、东风、北汽、广汽、长安、江淮、奇瑞、吉利、中国重汽、长丰汽车等企业的高层悉数被邀请到场，目的是让大家受受教育。

　　的确，“上南合作”开创了中国汽车企业联合重组的新模式，合作中确定的“南汽的法人地位、注册地不变，税收渠道不变”三不变原则首先消除了上海和江苏两地政府之间的利益芥蒂，使得“上南合作”在政府层面上能够得到实质性的支持。另外，荣威和名爵采用“双品牌差异化定位、共同发展”的策略，生产基地将不再以品牌而是按平台来划分，两个品牌实现一体化管理的做法，有利于双方协同发展，降低成本，提高资源的利用率，凸显了此次合作的必要性。

　　国泰君安证券研究所研究员张欣在接受记者采访时表示，“上南合作”较之5年前的汽车业最大并购案——“天一联合”（一汽与天汽集团的联合重组），无论在规模、深度和广度上都更加彻底。其中一个重要意义在于它制造了中国汽车业“200万辆级的巨型航母”，并加剧了汽车业第一军团内的地位纷争。据统计，上汽2007年产销已超过150万辆，加之南汽约50万辆的产销，上汽产销总量将跃升至200万辆，已成为中国汽车业的第一大集团。而此前紧跟其后的一汽和东风若不迎头赶上，将陷入被大比分落下的困境。

　　一汽和东风也并不示弱。就在“上南合作”尘埃落定之时，又传出东风参股哈飞的消息。据业内人士透露，东风对哈飞已经进入尽职调查阶段。在哈飞汽车集团2007年商务大会上，哈飞汽车工业集团董事长兼总经理连刚提出了2008年计划实现产销整车27万辆的目标。如果东风能够顺利联姻哈飞汽车，2008年东风产销数量将与一汽集团提出的180万辆的目标不相上下。从目前的数据来看，2008年第一阵营的地位纷争仍将异常激烈。

　　张欣认为，2008年第一阵营的格局可能不会出现太大变化，但是东风参股哈飞后，在微型车方面将赶上长安，东风全部产销能否超越一汽，还主要看一汽的发展步伐。

　　2008年，第二、三军团的汽车企业面临的压力更大。据中国汽车工业协会的统计，长安、北汽和广汽2007年的产销都未达到100万辆。按照汽车产业规划提出的培养2~3家大企业集团的要求，百万辆的产销规模已然不在重点培养之列，但是长安、北汽、广汽也都必须显示出十足的后劲，以避免遭遇被吞噬的厄运。长安汽车已提出2008年产销突破百万辆的目标，并在新能源汽车领域率先出击，争夺话语权；广汽则大力发展自主品牌汽车。另外，据张欣分析，广汽股份在2008年可能上市，无论是“A+H”还是仅仅发行A股，都会对乘用车板块产生巨大影响。一汽在完成整合之前尚无法具备与上汽和广汽争雄的实力，长安则因为自身的产品结构和布局等原因短期内同样无法撼动上汽与广汽的霸主地位，届时A股市场将确立下上海汽车和广汽股份两大乘用车股并立的格局。北汽目前最大的软肋是资金缺口，但据一位接近北汽的人士透露，北汽的整体上市计划正在紧锣密鼓地进行，并且运转顺利。

　　据张欣分析，2008年，整合重组仍将是汽车行业的热点之一，尤其以一汽的整体上市和中航系（中航一集团和二集团合并）的重组为重中之重。但是他同时指出，与上海汽车原先以零部件制造为主业不同，诸如一汽、东风等汽车上市公司基本都已经以整车为主业，如果搞整体上市，能否达到业绩不被稀释或做到“1+1＞2”还有待观察，而跨地区、跨部门等因素也增加了注资整合的不确定性。

　　商用车集中发力打造黄金产业链

　　2007年的汽车板块不仅是乘用车企业的竞争战场，商用车企业也异常活跃。自潍柴动力成功回归A股市场开始，商用车企业已启动打造黄金产业链，纷纷通过资本运作的方式或巩固或争夺在市场上的一席之地。

　　2007年4月30日潍柴动力吸收合并湘火炬之后，旗下拥有了陕西重汽、潍柴动力、陕西法士特齿轮、汉德车桥等优质品牌及制造企业。拥有这些优质资产，潍柴动力通过资本构架起一条黄金产业链。

　　作为重卡龙头企业，中国重汽选择在香港上市以缓解公司资金面上的压力，筹资达90.4亿港元。充足的资金为动力总成方面研发提供了有力的支持。2007年12月，中国重汽自主研发的两种变速箱总成通过山东省技术鉴定，为中国重汽的产业链构筑奠定了坚实的基础。

　　北汽福田作为后起之秀，在2007年与戴姆勒的合作也得到了业内的关注。2007年12月30日，福田发布公告称，与奔驰的定向增发曲线合资方案失败，双方已于同日签订了《合作(谅解)协议》。据业内人士分析，双方可能按照国家汽车产业政策进行全面合资的方式，成立50∶50的股份对等合资公司。福田汽车党委副书记赵景光表示：“如果这次合作成功，不仅戴姆勒可以借助福田汽车的销售规模和强大的销售能力开拓中国市场，同时福田汽车通过这次合作也实现了自己的全球化战略。双方不是市场换技术的合作而是战略合作，是一种双品牌的战略合作。如果在有可能的情况下，我们不排除研发第三品牌。”由此看来，福田将借戴姆勒之力，增强其高端商用车产品的可持续发展实力，福田在重卡领域的位置也将得到稳固。

　　据权威部门分析预测，2008年中国经济的发展依旧将会呈较快之势，GDP保持10%左右的增速应不成问题，因此汽车作为支柱型产业，其发展也将随大势而涨。但是，2008年国家将进一步强化宏观调控，为抑制通货膨胀而采取包括提高利率在内的相应措施，其对于汽车业的影响会比较明显。张欣在采访中对记者表示，2008年资本市场上的汽车板块将会正常运行，但热点不多，再融资将是热点之一。