2007年，国产自主品牌轿车总销售为124.22万辆，占全国轿车总销量的26%%，与2006年自主品牌轿车98.28万辆的销量和25.67％的市场占有率相比，自主品牌轿车虽然在销量上增加了近26万辆，但在整个轿车市场中的占比并没有显著提高。特别是像奇瑞、吉利、长城这样的著名国产品牌，都没能完成当年的销售目标，于是，有部分内人士据此分析，2007年成为自主品牌的重要拐点，随着今年市场竞争将会加剧，自主品牌的销量和市场占有率将走入下滑趋势。那么，2007年真的成为自主品牌的拐点吗？如果不是，自主品牌市场占有率的横盘，究竟又意味着什么？

　　■用市场换时间为品牌提升打基础

　　自主品牌近年来似乎一直是勇往直前，各个品牌销量连年攀升，但认真观察其市场构成，仍然是以经济型车为主流，以低价为竞争手段，正是这种所谓的优势在遭遇了2007年合资品牌的降价潮之后，已经变成了限制自主品牌发展的瓶颈。而以奇瑞和吉利为代表的主流经济型车生产企业，也开始重新思考自身的品牌价值问题。

　　2007年9月，奇瑞汽车宣布战略调整。整个第四季度，奇瑞车没有参与降价促销，企业的主要精力放在了提高售后服务质量、加强运营商管理水平等内部工作上。而吉利在经历了年初的一系列人事震荡之后，也开始了举办品牌认证论坛，并斥巨资进行换标等提升品牌形象的动作。

　　■新车放缓入市为2008冲刺做准备

　　每个汽车厂商在计划全年销售目标时，都会把当年自己上市新车做为重要的数量指标。一旦新车没按预定时间推向市场，企业的全年销量肯定要受到影响。

　　鉴于2007年经济型轿车整体下滑的趋势，以长城为代表的部分自主品牌放缓了新车上市的脚步。据了解，原定于去年8月投产的长城精灵，便推迟了上市时间表，转而计划于今年1月底批量进入市场，同时上市的还有一款MPV车型长城嘉誉。按计划，继精灵上市后，长城汽车在2008年内，将陆续推出炫丽、酷熊、i7三款新车，也就是说，每隔三四个月，长城旗下就会有一款新车上市。此外，江淮汽车旗下的宾悦在2007年9月正式亮相后，也未于去年推向市场，这款车也准备在2008年的1月下旬上市。虽然新车上市计划被推迟，直接影响了2007年的销量数字，但是这种主动的推迟，让企业有时间重新调整自身的市场战略，为2008年的冲刺做充分准备。

　　■内松外紧加快海外出口步伐

　　随着品质的提升，海外出口目前已成为国内一流自主品牌发展壮大的重要途径。2007年自主品牌企业公布的数据显示：奇瑞汽车出口量达到11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，连续三年实现翻倍增长，轿车出口量连续五年居全国第一；长城汽车去年实现出口4.8万辆，并且全方位地开展了品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外工厂等系统性项目。

　　此外，奇瑞代工克莱斯勒后，其生产的微型轿车将被贴上克莱斯勒的标志出口到国外，这种代工形式的借船出海也成为对付国际贸易壁垒的有效办法。所以，虽然2007年国内市场占有率方面没有显著提高，但很多企业的销量结构已发生了明显变化，在国内微型车和经济型车市场疲软的态势下，于内争取时间提升品牌形象，于外加快小排量车型的海外出口已经成为一线自主品牌的共识。

　　所以，在2007年自主汽车品牌市场占有率横盘的现象背后，各自主品牌企业正默默付出加倍的努力，忍受着短暂的阵痛，而这无疑将成为2008年自主品牌快速发展的重要跳板