和2006年底我写的《丰田、本田之战贯穿全年》一样，今年全年，凯美瑞凭借强力的新车效应以及产品口碑，成功荣登被帕萨特和雅阁轮流坐庄10年之久的中高级车王者地位。

　　不过，凯美瑞对于帕萨特领驭和雅阁的胜出并表明这款产品的占据绝对的优势，领驭和雅阁都是老一代的产品而且处于大换型的末期，所以，三款车型之间的真正实力难以体现。2008年，全新雅阁上市之后，凯美瑞和雅阁之间必有一场异常残酷的战争。

　　有战争必然会分出高下，广州车展新闻日结束之后的晚上，主语论坛的与会汽车版主编们在一起小聚，席间我突然提议说：大家认为2008年新雅阁会打败凯美瑞的举手示意？在一分钟时间内，与会的11个人中包括我在内的6位举起手，认为新雅阁会在2008年销量上胜过凯美瑞。不过，同样包括我在内的这几位嘉宾都觉得这种优势可能仅仅就在几千辆左右，很难突破1万辆。

　　即使认为凯美瑞照样可以和2007年一样战胜新雅阁的嘉宾们也表示，凯美瑞2008年对于新雅阁接近5万辆胜出的优势也不会存在，两款车型之间的差距很难突破1万辆。

　　结果讨论，大多数的人认为，新雅阁会在以下几个方面拥有优势：新车效应、销售渠道数量以及产能优势。

　　新雅阁的锋芒

　　先说新车优势，这种优势无论是哪款车型在新车上市之初都会有，更何况是在国内拥有超过68万辆保有量的雅阁，我们再回头看看凯美瑞去年以来的辉煌表现，对于凯美瑞而言，口碑和品牌优势是丰田最得意的，无论是在北美还是在东南亚市场，甚至在2006年1月份以前，Camry和佳美积累多年的品牌和口碑都为凯美瑞的夺冠打开大门，而且，还有一点让丰田始料不及的是，可爱的中国消费者对于新车的追捧程度远远超过丰田的想象，这点广州丰田中方对于中国消费者的消费偏好似乎比日本人研究得更透。

　　在2006年凯美瑞上市开始，在广州和全国各地，从2006年的8月份开始，拥有一辆紧俏的凯美瑞是一件极为风光的事情，特别是哪些盈余不多，宝马奔驰够不上，但是对于多年一成不变的帕萨特和雅阁已经厌烦的消费者来说，凯美瑞是一个极好的选择。加上凯美瑞高举高大的强势导入模式，这一套非常符合这个区间内的消费者的心理。

　　但是，新雅阁仅仅一亮项，就被万众瞩目，无论是从消费者、媒体还是竞争厂家的关注度来说，新雅阁在很短的时间内就征服了许多人，甚至包括竞争对手，而且在新车的配置以及试驾等等一系列的后续跟进消息尚未导入之时，这款车型的关注度肯定会继续攀升，所以有不少厂家的市场部们的人在和我聊天时感叹地说，在新雅阁上市期内导入新车是一场灾难，因为媒体和消费者的关注点都不会是其它新车，这种情形和一年半之前的凯美瑞何等相似？

　　只不过，凯美瑞的新车效应开始逐步消失，而新车效应的优势逐渐转移为第八代雅阁的优势，很明显，许多忠诚的新车车迷已经把当初对于凯美瑞的热情转化同样对于新雅阁的期待上，这点是非常正常的，也同样是雅阁所期待的。风水轮流转，今年到本田！呵呵！

　　产能对比

　　有一个前提：无论是凯美瑞还是新雅阁，在产品力上都拥有毋庸置疑的实力，这两款车型全球的销量分别在80万辆和70万辆左右，比最接近的帕萨特（40万辆）和日产Altima（35万辆）要超出一倍左右。

　　而且，有许多研究都表明，中国中高级车市场的整体格局更贴近北美市场，所以，广州丰田无论是产品的导入模式还是渠道的建立几乎全盘拷贝Camry在北美的成功经验，从雅阁和凯美瑞当前的表现来看，这种类似性越来越明显。所以，在这种前提下，北美市场的竞争格局会在中国拷贝一点都不意外。

　　所以，对于两款产品实力接近的车型，最终的竞争都是围绕产品之外来进行，所以，渠道实力和工厂的产能实力都成为明年两家决出胜负的重要因素。

　　首先看产能，广州丰田目前的设计产能为20万辆，经过延长工作时间和挖掘设备的产能等综合因素，广州丰田现有产能提升20～24％可以达到24万辆左右。目前工厂的生产节拍已经可以达到78秒/车，经过提升效率突破70秒大关也不难，所以，按照广州丰田第一工厂的设计能力，24万辆应该是明年的生产极限。

　　我们再看看广州丰田明年的生产计划，明年广州丰田将在年中投产国产版的Yaris，但是最终的上市时间尚未确定，按照广州丰田总经理葛原的说法，这款车的财年销量要达到8万以上，所以，即使按照半年的销售时间来计算，明年Yaris的排产将至少在数量上挤占4万辆左右的产能（下半年内），如果考虑到Yaris从明年年初开始PT试产，结果多轮的PT以及随后进入SOP状态，在Yaris大规模投产之前，加上混线生产导致的产能损耗，上半年内可能导致的产能损耗也会在2万辆左右，所以全年时间内，这款车型对广州丰田的产能挤占预计会在5～6万辆，所以，按照广州丰田明年24万辆的极限产能分析，明年留给凯美瑞的全部产能只有在18～19万辆左右。

　　反观广州本田，目前广州本田黄埔工厂和增城工厂的产能为24＋12万辆，黄埔工厂的产能目前几乎满负荷运作，而且这工工厂内24万辆的产能挖掘空间不会太大，但是增城工厂经过一年左右的运作已经步入正规，按照25％左右的产能挖掘能力，增城工厂产能达到15万辆非常轻松。所以，在产能上，广州本田至少可以在明年实现超过39万辆的生产能力。

　　我们再看看明年广州本田的产品排产计划，目前的广州本田仍然只会在这两个工厂全盘生产雅阁、奥德赛、飞度和思迪四款车型，其中奥德赛今年预计产销会接近4.5万辆；飞度和思迪累加销量会接近12万辆。所以，按照明年车市20％左右的增量，奥德赛明年的产销会在5万辆左右，思迪和飞度的销量会在14万辆左右，即使考虑到飞度明年年中换型的影响，飞度和思迪挤占的产能仍然只会局限在黄埔工厂内，而对增城工厂毫无影响。所以，如此算来，广州本田预留给新雅阁的产能可以达到惊人的20万辆左右。

　　而且，广州本田表示，初期，增城工厂将全部用于投产新雅阁，话语的背后也意味着新雅阁同样可以在黄埔工厂生产。而且，由于老雅阁近三个月来终端走货量的情况大大好于今年上半年，所以，新雅阁的上市时间比当初预计的要提前不少。所以，增城工厂从现在开始就可以开足马力全面生产新雅阁的各项准备，所以明年的增城工厂在最短的时间内完成了产能上量工作就可以在第一季度实现满负荷产能运转。而且，由于本田一贯的柔性制造实力，黄埔工厂经过简单改造随时可以实现满足新雅阁的生产能力，所以，增城工厂和黄埔工厂为新雅阁的产能储备可以达到20万辆左右。

　　所以，从2006年底和2007年广州本田拥有36万辆产能放空而被业内质疑和日本本田指责的广州本田，在2008年年内，这种以前的缺点转换为对优势。所以，在产能上，新雅阁对于老对手凯美瑞有着不小的优势。

　　我觉得，无论是新雅阁还是凯美瑞，谁率先达到19万辆以上，就会成为当年的中高级车冠军！

　　渠道对比

　　单一从数量上来看，广州本田目前投入使用的渠道在330家左右，年底可以达到350家，广州丰田年底之前实现160家也是没有问题的，考虑到明年新增的渠道接近，所以就目前来说，成熟运作的这350家和160家经销商将是决定两款车型胜负的关键。

　　广州本田的经销商在2005年以前一直是过着神仙一样的日子，什么好处都享受过，2006年随着凯美瑞的上市和雅阁的价格失守，连续两年的广州本田经销商不仅失去昔日的荣华富贵，从高端跌落的失落更是对广州本田的庞大经销商体系造成心理上的巨大冲击。

　　2008年，随着新雅阁的上市，我相信这300多家经销商不需要动员就可以团结一起，无论是为了维护昔日的光荣还是为了自身的生存，都豁出去了。

　　当然，从经销商的单店运营实力上，广州丰田仍然对广州本田有着不小的优势，问题的关键是，这种渠道上的碰撞最终取决于价格上的竞争力。

　　无论种种，让我们静候新雅阁的价格吧